主頁（http://www.130131.com）：等了十年飛機終于能上網(wǎng) 背后的技術(shù)有什么來頭 以往我們在乘坐飛機時，空姐都會告知你手機需要關(guān)機，這項規(guī)則在近期發(fā)生改變，根據(jù)中國民航總局關(guān)于飛機上便攜式電子設(shè)備（PED）的聲明，從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機時再也不需要關(guān)機了，千等萬等，飛機手機通訊時代終于來臨，但你可知道這從中的技術(shù)嗎？且聽我慢慢道來。
為什么之前有的飛機可以上網(wǎng)？ 答：飛機上網(wǎng)得益于衛(wèi)星模式和地面基站模式（ATG）兩大模式 首先了解下為什么乘坐飛機不能使用手機，原因是手機等電子設(shè)備使用中發(fā)出的信號可能干撓飛機的正常的信號傳遞，并使飛機處于錯誤操作狀態(tài)，嚴重影響飛行安全。通俗點來講，地面基站為飛機傳輸信號的，可能會被手機傳輸?shù)男盘栍绊憽?/p> 影響地面基站信號？那么干脆我手機不通過地面基站來傳輸信號，用其他的不就不會干擾了，因此，飛機上網(wǎng)的兩大模式之一的——衛(wèi)星模式，便被開發(fā)出來了。手機不通過地面基站，直接和衛(wèi)星互相“溝通”進行上網(wǎng)。你可能要問了，衛(wèi)星發(fā)出的信號會不會影響飛機呢？答案是不會的，目前飛機上網(wǎng)采用的波段為12.24-18GHz頻率范圍的Ku波段，而目前的移動電話系統(tǒng)以及飛機飛行時工作頻率在800到1800MHz之間，因此和衛(wèi)星模式采用的波段錯開了，所以不會受到影響。
衛(wèi)星模式很多家在做，例如銥星、海事衛(wèi)星、以及一部分商業(yè)Ku波段衛(wèi)星（松下方案較為成熟）。
通常情況，采用衛(wèi)星模式的飛機頂部都會帶有較為凸起的“鼓包”，這邊是用來專門接收衛(wèi)星信號的“貓”了。
衛(wèi)星模式的好處在于覆蓋區(qū)域較廣，但也存在一些問題，那就是在機身有抖動或者做一些機動的時候，會因為天線姿態(tài)問題而導致信號受到比較大的影響，因而網(wǎng)速會不穩(wěn)定，俗稱“變卡”。
衛(wèi)星模式需要在飛行3000m高度以上或地面�？渴褂茫▓D片引自互聯(lián)網(wǎng)） 采用衛(wèi)星模式上網(wǎng)的飛機通常采用連接特定“Wi-Fi”的形式進行上網(wǎng)，盡管傳播的頻段不同，為了以防萬一，還是需要飛機在飛行3000m高度以上或者地面�？繒r才可以使用。 說了飛機上網(wǎng)的兩大模式中的第一個，再來看第二個，那就是地面基站模式（ATG）。 地面基站模式（ATG）全稱為AirtoGround，低空信號傳輸?shù)囊环N，它需要沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。 是不是聽起來很亂，聽不懂？通俗點來講，就是為飛機建一個屬于飛機自己的基站，專門用來為坐飛機的乘客上網(wǎng)使用，這就造成了一些局限性——部署地面基站時，這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋（國際航線）使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。目前美國9家航空公司的1500架班機已利用該通訊方式實現(xiàn)了全面的空中互聯(lián)網(wǎng)體驗。缺點還有信號覆蓋不夠廣泛，畢竟地面基站信號影響的面積有限，不如衛(wèi)星模式輻射的范圍廣。 為什么早就擁有這兩大模式，飛機上網(wǎng)還沒有普及？ 答：說白了，飛機上網(wǎng)要錢，使用費貴，造價也高，不僅如此，之前因為技術(shù)不成熟的原因，還卡，又卡又貴，哪家航空公司敢用？ 事實也卻是如此，地面基站模式（ATG）需要地面基站對空發(fā)射，飛機使用安裝在機腹的天線來接受，一般使用的是全向天線（特點天線較小，無需伺服），另外還需要機載設(shè)備、一套專屬服務(wù)器、Wi-Fi熱點設(shè)備等等，盡管總費用要比衛(wèi)星方案便宜些，但也需要大約30萬美元左右。 網(wǎng)速也十分感人，Ku頻段可以實現(xiàn)下行5Mbps、上行1Mbps的速率，實際使用上述也說過，機身有抖動或者做一些機動的時候會變卡，之前的實際使用體驗并不樂觀。 手機有了飛行模式為什么還不能要求上網(wǎng)？ 如果說衛(wèi)星模式和地面基站模式（ATG）是針對信號源來改進的兩大飛機上網(wǎng)模式，那么飛行模式便是對手機改進的模式。但多年來飛機上并不允許使用飛行模式，以往所謂飛行模式，大多只是手機生產(chǎn)商自行的說法罷了，并沒有得到航空部門的安全性試驗及驗收。所以在此之前，手機的飛行模式是不被航空部門及航空公司認可的。
要明白一點，從安全性的角度考慮，飛機這種及其要求安全性的交通工具，必須盡最大限度的把不安全因數(shù)排除，而不是盡可能的忽略不安全的地方。那么還沒得到安全性認證的飛行模式，當然是會被禁止的。這也是為什么，有手機有了飛行模式，還是被禁止在飛機上使用手機的原因。 我國手機上網(wǎng)模式的歷史發(fā)展 期初，我國唯一一家擁有衛(wèi)星移動通訊拍照的運營商是中國電信，從2014年才開始在全球范圍內(nèi)采用Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為旅客提供飛機上的上網(wǎng)服務(wù)。截至目前來說，中國航空公司的飛機總量已經(jīng)突破了112架。 在航空機載通訊領(lǐng)域，中國移動同樣擁有多年的深耕經(jīng)驗。中國移動本身具備4G網(wǎng)絡(luò)的科研技術(shù)，利用這一優(yōu)勢，隨即也推出了“ATG（地空通信）+衛(wèi)星通信”的混合組網(wǎng)方式，通過優(yōu)勢互補，為旅客提供了優(yōu)化的航空機載通信解決方案。多年前便聯(lián)合航空公司開展了飛行體驗，取得了很好的效果。 終上所述的“又貴又卡”，因此飛機上網(wǎng)沒有得到廣泛的普及。 而聯(lián)通解決了根本問題，通過自己的解決方案，將衛(wèi)星模式中Ku頻段方案的網(wǎng)速大大提高，由原先的下行5Mbps、上行1Mbps的速率，提高至了下行130Mbps、上行30Mbps。接近30倍的提升，總算不卡了。
聯(lián)通航美“云上SayHi”發(fā)布會（圖片引自hao123） 一篇來自微博主流媒體的報道十分引人注目“隨著我國首顆Ka頻段通信衛(wèi)星“中星16號”的成功發(fā)射，中國聯(lián)通聯(lián)合中國衛(wèi)通及相關(guān)航電設(shè)備提供商開始布局航空互聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，共同推進“中星16號”的商用落地，而聯(lián)通也成為三家運營商中首先同時具備運營Ku頻段和Ka頻段的衛(wèi)星的基礎(chǔ)電信運營商�！� 這也讓我們了解到，聯(lián)通獨有的解決方案，很大程度上受益于這顆新發(fā)射的“中星16號”衛(wèi)星。 在看一條新聞“于2017年4月成立的合資公司聯(lián)通航美，是中國聯(lián)通此次衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)建設(shè)體系中的承接者和執(zhí)行單位，于2018年1月16日至2月2日，他們在北京聯(lián)通衛(wèi)星局舉辦中國聯(lián)通航空互聯(lián)網(wǎng)體驗活動，重點展示基于Ku/Ka頻段的航空互聯(lián)網(wǎng)綜合技術(shù)解決方案。聯(lián)通航美總經(jīng)理郭曼稱空中“百兆帶寬”互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的推出是聯(lián)通混改的成果之一�！�
也就是說，聯(lián)通航美為了實現(xiàn)飛機上網(wǎng)的普及，成立了一個“百兆帶寬”的計劃，計劃的根本便是發(fā)射“中星16號”衛(wèi)星，并且和主流的Ku頻段不同，此次計劃還加入了“Ka”頻段，據(jù)了解，該頻段主要用來實現(xiàn)系統(tǒng)成本和流量成本的下降以及用戶體驗的提升。目前來說，在安裝這套專門接受“Ka”頻段的系統(tǒng)需要一段時間的普及，“預計今年能裝5架飛機，明年可以裝50架或更多。”聯(lián)通航美官方稱。 中星16號有哪些優(yōu)勢所在？ 首先，這顆衛(wèi)星擁有20G帶寬，主要覆蓋我國東部和東部沿海地區(qū)，于明年發(fā)射的18G帶寬的新一顆衛(wèi)星將覆蓋我國西部地區(qū)，而中國聯(lián)通則將自己的空中衛(wèi)星通信服務(wù)覆蓋到了更大的范圍。2018年1月9日，在法國的總統(tǒng)馬克龍訪華期間，中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司與歐洲通信衛(wèi)星公司在人民大會堂簽訂合作諒解備忘錄，就面向“一帶一路”地區(qū)共同開拓衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)達成了戰(zhàn)略共識。
中星16號2017年4月12日發(fā)射成功（圖片引自互聯(lián)網(wǎng)） 據(jù)協(xié)議了解，本次合作初期將利用EUTELSAT172B衛(wèi)星提升中國聯(lián)通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛(wèi)星通信服務(wù)能力，通過E10A可將航空機載通信服務(wù)延展至歐洲大陸，未來將會考慮部署更多的資源，用于在全球范圍提供衛(wèi)星通訊服務(wù)，為此，中國聯(lián)通還買斷了歐衛(wèi)公司40%資源的15年全生命周期。 飛機上網(wǎng)費用是多少？貴嗎？ 有一點值得一提，盡管從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機時可以使用手機上網(wǎng)，但是還是不支持打電話。雖然飛機上能夠撥打衛(wèi)星電話，但是介于費用較高，暫時沒有辦法做到普及。業(yè)界有專家指出，要想在技術(shù)的層面上解決飛機低成本打電話的問題，還需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10-100倍以上。
要將衛(wèi)星模式、ATG基站或未來的5G通訊網(wǎng)絡(luò)進行融合，并且還要針對語音業(yè)務(wù)的特點，進行專門的機上語音傳輸技術(shù)優(yōu)化以及相應的手機芯片算法升級�？偟膩碚f，要想實現(xiàn)在飛機上打電話，未來還有一段路要走。 說了那么多廢話，回答下重點：飛機上網(wǎng)費用是多少？ 針對乘客關(guān)心的空中上網(wǎng)是否收費問題，我進行了梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi目前均未收費。民航資深人士林智杰表示，目前飛機上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。 “但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式�！彼@樣描述，就目前來說，后續(xù)可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費用。 我認為，空中Wi-Fi日后普及后并不會收費太多，首先經(jīng)常乘坐飛機的旅客已經(jīng)習慣了“坐飛機不玩手機”，外加飛機是目前速度上數(shù)一數(shù)二的交通工具，在旅途時長較短的飛機上，就算不上網(wǎng)大多乘客也能夠忍受，因此如果想要費用居高來賺取利潤，很可能出現(xiàn)“人心不足蛇吞象”的場面。當然也不排除會采取“各大外賣”“共享單車”等溫水煮青蛙的盈利模式，也就是剛開始優(yōu)惠多多，價格慢慢上提。 寫到最后 總的來說，中星16號的成功升空，預示著全球飛機上網(wǎng)的開端，也為信號覆蓋的中國、東亞、南亞等地區(qū)創(chuàng)造了福利，為飛機乘客提供了便利。而我似乎并不感到激動，像我這樣能做火車不做飛機的節(jié)約型用戶，還是希望飛機票價能夠降下來，畢竟就目前來說，坐飛機也算是比較奢侈的一項“活動”。 (中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：李俊勇) |
