主頁（http://www.130131.com）：“90后”鐵路人為高鐵通信安全保駕護航

“開天窗”，大家在隧道內(nèi)作業(yè) 記者 艾修煜 攝

春運前夕，記者體驗深夜穿梭在貴廣高鐵隧道中的“山頂洞人”工作

文/金羊網(wǎng)記者 劉勇 通訊員 張文波 顧仁盛 鄧潔

“霏霏，我的寶貝，我好想你。你出生才十多天，爸爸就離開了家，到廣東來上班。”老家在河南安陽的王朋軍已經(jīng)做了三年的貴廣高鐵通信工，今年過年沒法回老家去陪伴4個月大的女兒了，春運來臨，他以書信的方式表達對遠在千里之外女兒的思念，“確保高鐵安全是爸爸和叔叔們的神圣職責，當高鐵需要我們的時候，我們愿意堅守在山間林野”。

最盼

讓能回家的人們盡快回家

廣鐵集團廣州通信段懷集通信工區(qū)位于肇慶市懷集縣附近，在這里常年保障貴廣高鐵通信安全的12名通信工全都是90后的新鐵路人。其中唯一的已婚人士就是王朋軍，去年10月，他迎來了自己的女兒，但女兒出生十多天后，他就從河南趕回懷集上班。

2018年春運前夕，羊城晚報記者走進懷集通信工區(qū)所在的山間林野，體驗這群深夜穿梭高鐵隧道巡視鐵路通信安全的“山頂洞人”的生活。貴廣高鐵橋隧長度占比在90%以上，動車從廣州南站開出西行50分鐘后就進入一片青翠秀麗的峰巒中，深幽的高鐵隧道在其中一個連著一個。由于懷集通信工區(qū)管內(nèi)隧道多達65座，總長近50公里，他們大部分工作時間都在“隧洞”中，就自詡為“山頂洞人”。這些“山頂洞人”其實就是一群90后的“理工男”，他們來自河南、廣西、湖南等地。

動車在山區(qū)中高速行駛，必須時刻與沿途車站保持良好的無線通信聯(lián)系，準確無誤地收發(fā)各項運行指令，這些指令信息直接關(guān)乎動車組的運行安全。懷集通信工區(qū)主要承擔貴廣線肇慶東站到省界間70多公里線路上的通信設(shè)施維護任務(wù)，這些通信設(shè)施承載著列控、客票、公安、應急救援等重要業(yè)務(wù)信息。

王朋軍告訴羊城晚報記者，以前學通信專業(yè)的時候，根本沒想過自己的工作會與春運連得這么近，他今年的春運心愿是，“保證列車通信良好，讓列車不晚點，讓能回家的人們盡快回家”。

最嚴

標準化作業(yè)一絲不茍

“今天是2018年1月30日，我是廣州通信段懷集通信工區(qū)的夏二濤，是今晚天窗作業(yè)負責人，現(xiàn)在進行人員分工和點名！”21時許，氣溫4℃，屋外飄起了濕冷的細雨，懷集通信工區(qū)參加當晚“天窗作業(yè)”的人員已經(jīng)全部集結(jié)完畢，在辦公室召開班前布置會。

“天窗”是指每晚高鐵停運到凌晨列車開行前這段時間，此時通信工才可以進入軌道去作業(yè)，一般在凌晨0時到4時之間。常規(guī)的天窗作業(yè)都會提前做好時間、內(nèi)容等的安排計劃，懷集通信工區(qū)的通信工每周大約需要天窗作業(yè)三四次。天窗作業(yè)小組內(nèi)部分為作業(yè)負責人、作業(yè)人員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、司機五種角色。防護員專門負責小分隊人員的安全工作，而駐站聯(lián)絡(luò)員要提前到達懷集火車站，以便與防護員及時聯(lián)絡(luò)溝通列車運行和作業(yè)情況。

“工具包一個，鐵錘一把，萬用表一臺……”人員清點之后，負責人現(xiàn)場繼續(xù)對當晚要帶入作業(yè)現(xiàn)場的每一個材料、工具器和儀器儀表進行清點登記，并貼上了反光帶。在作業(yè)完后，這些工具要重新一一清點，確保沒有一件工具落在現(xiàn)場。

結(jié)合當晚的作業(yè)內(nèi)容，夏二濤開始布置重點注意事項，包括登高爬塔作業(yè)、上線作業(yè)和室內(nèi)機房作業(yè)安全提示，以及陰雨天車輛出行的安全提示。為了保持作業(yè)現(xiàn)場的安全和潔凈，他們上道時不得攜帶必備工具以外的其他東西，甚至連瓶裝水也不攜帶。

23時許，作業(yè)車輛冒雨穿越泥濘顛簸的山路，來到了當晚需要作業(yè)的懷集到廣寧段高鐵線路下方，在2米多高雜草和灌喬木叢生的野外，再次清點人員和工具，等待聯(lián)絡(luò)員通知“天窗”作業(yè)時間的到來。

當晚的運氣還算不錯，列車沒有出現(xiàn)明顯的晚點，在1月31日0時剛過不久，該線路上即跑完了1月30日的所有車次，駐站聯(lián)絡(luò)員通知可以上道作業(yè)。

如今，他們的作業(yè)已經(jīng)形成一套規(guī)范的標準化流程。開始作業(yè)后，防護員要全程錄音，并不時與駐站聯(lián)絡(luò)員通話溝通。進入隧道后，作業(yè)人員必須集體行走在股道兩邊電纜槽道上方的蓋板上，禁止在道心行走。當作業(yè)人員抬著伸縮梯從水泥蓋板上踩過，隧道中發(fā)出清脆的回聲，一臺臺頭燈將漆黑的隧道照出了一團團的光亮。借著燈光，大家一路用專業(yè)儀器檢查漏纜和光纜是否正常。在隧道兩頭，他們要停下來，爬上伸縮梯去檢查4米多高處的漏纜卡具是否松脫。遇到信號直放站，則要開門進去檢查設(shè)備。

當晚，記者跟隨他們往返穿越了3個隧道。上線作業(yè)在凌晨3時許結(jié)束后，又趕往下一個中繼站進行室內(nèi)機房設(shè)備檢查。據(jù)介紹，作業(yè)中的錄音還要在第二天上傳系統(tǒng)以備檢查，而在早上正常的列車開行前，還會有檢測車輛上線檢測沿線是否正常。

最怕

雨季時發(fā)生突發(fā)狀況

談到工作中最怕的事情，工長夏二濤說，剛來到這里夜間作業(yè)的時候，很怕荒草中出現(xiàn)的蛇和蟲，如今，最怕雨季時的突發(fā)狀況。

貴廣高鐵線路大多遠離城鄉(xiāng)，道路狀況很差，而通信設(shè)備散點般分布在沿線山野，日常設(shè)備維護除依靠“四個輪子”，更多要用“兩條腿”。當?shù)厣襟w以紅土為主，雨水多時極容易引發(fā)塌方，道路經(jīng)常被掩埋。2016年6月的一個傍晚，夏二濤收到某處基站水浸的告警，從監(jiān)控視頻中看到，雨水正從門縫下咕咕地涌進機房，如果淹到機架上，該站的通信設(shè)備就會全部報廢，直接影響高鐵運行。他急忙組織4人搶修分隊，頂著狂風，冒著大雨，在茫茫的夜色中驅(qū)車前往。離目的地尚有5公里處，公路被雨水沖斷了，他們毫不猶豫背起應急材料就徒步向前。路上橫七豎八地倒?jié)M了被吹倒的樹木，有些路面泥巴已沒過膝蓋。他們在昏暗的頭燈下，深一腳淺一腳地摸爬過去，多次被絆倒，以往1小時的路卻走了近4小時。到達時，雨水已漫到機架邊，如果再晚一點，后果不堪設(shè)想。待險情排除后，他們互相一看，都是渾身泥漿，活脫一伙“山頂洞人”。

“等到你長大了，希望你能理解爸爸的選擇。”王朋軍在信中告訴女兒，“等到春運過后，爸爸就回來與你們相聚。”