主頁(yè)（http://www.130131.com）：車載電臺(tái)蛋糕雖大 多聽、考拉們要怎么切?

想在開車的無(wú)聊過(guò)程中聽一段音樂(lè)舒緩心情，你的選擇不僅僅是直播電臺(tái)，還可以包括以智能硬件等形式進(jìn)入的網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)。

歷經(jīng)內(nèi)容版權(quán)紛爭(zhēng)之后，各家網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)今年不約而同地瞄上了車內(nèi)應(yīng)用。一直以來(lái)，音樂(lè)和導(dǎo)航被視為車內(nèi)應(yīng)用的最大剛需，在音頻上大做文章的網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。自從多聽FM今年2月份推出了車聽寶之后，4月份考拉FM和喜馬拉雅FM先后發(fā)布了考拉寶和隨車聽。通行的玩法是在車機(jī)上嵌入網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)功能或安裝音樂(lè)APP、將手機(jī)與車機(jī)相連播放手機(jī)音樂(lè)，或直接利用以上車載硬件進(jìn)行播放。

在這些音頻領(lǐng)域的佼佼者看來(lái)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)不僅承載著媒體屬性，它也被賦予了服務(wù)屬性，包括互動(dòng)交友、O2O服務(wù)等。一個(gè)汽車用戶平均每天至少有半個(gè)小時(shí)在封閉的空間里，搶占這個(gè)時(shí)間，其商業(yè)價(jià)值不可限量。車聯(lián)網(wǎng)步入正軌之時(shí)，或許才是網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)真正爆發(fā)的時(shí)期。

各家的布局并不相同。

率先推出車載硬件的多聽FM創(chuàng)始人趙思銘表示：“多聽FM目前的商業(yè)模式是基于一個(gè)清晰的音頻生態(tài)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃的，以"優(yōu)質(zhì)內(nèi)容+智能硬件+場(chǎng)景應(yīng)用+連接服務(wù)"的音頻生態(tài)體系的方式呈現(xiàn)。”

而這種對(duì)終端的認(rèn)知也始終在發(fā)生變化：從預(yù)裝到智能硬件，作為生態(tài)系統(tǒng)中的觸點(diǎn)，場(chǎng)景化應(yīng)用的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也始終圍繞著終端在展開。“伴隨新型傳感器的誕生，終端的定義將更富有想象空間”，“人與信息的連接不應(yīng)為場(chǎng)景載體所局限”。

然而要說(shuō)誰(shuí)與汽車領(lǐng)域更有淵源，作為車語(yǔ)傳媒集團(tuán)旗下新媒體業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略級(jí)品牌和產(chǎn)品的考拉FM似乎更有優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)容上，考拉FM利用車語(yǔ)傳媒傳統(tǒng)廣播的優(yōu)勢(shì)召集全國(guó)專業(yè)DJ合作，而車語(yǔ)傳媒從2007年深耕廣播廣告，積累了大量的客戶。

考拉FM創(chuàng)始人俞清木表示，目前考拉FM在汽車渠道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與車語(yǔ)傳媒積累的汽車行業(yè)資源以及深度布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)功不可沒(méi)，而且未來(lái)在商業(yè)化進(jìn)程中也可以無(wú)縫連接。

在車載端，考拉FM已同包括福特、日產(chǎn)、大眾、通用、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雪標(biāo)志、DS、捷豹、路虎、比亞迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等40余家汽車廠商進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)合作，其中12家為獨(dú)家合作�？祭璅M表示其車載電臺(tái)覆蓋率已達(dá)80%以上。

目前，車載智能音箱考拉寶已經(jīng)量產(chǎn)，準(zhǔn)備在合適的時(shí)機(jī)上市。俞清木表示還在開發(fā)更多的可穿戴設(shè)備，比如：運(yùn)動(dòng)耳機(jī)、智能家居硬件等。“考拉FM與LBS最大的結(jié)合主要會(huì)體現(xiàn)在未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)上。目前，我們已經(jīng)開發(fā)了考拉FM與LBS結(jié)合的APP，像考拉電子狗等。”

蜻蜓FM此前也透露過(guò)與福特、沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌有合作。2015年，蜻蜓FM開始發(fā)力車載后裝市場(chǎng)，涵蓋傳統(tǒng)的車機(jī)、OBD產(chǎn)品、后視鏡等車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)智能硬件終端。根據(jù)其說(shuō)法，預(yù)計(jì)到年底，超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)設(shè)備終端可以收聽蜻蜓FM。

歸根到底，發(fā)布智能硬件是為了尋找更廣闊的商業(yè)化路徑。“移動(dòng)電臺(tái)商業(yè)化的路徑與一般的電臺(tái)一樣，但會(huì)更加注重體驗(yàn)，相對(duì)更關(guān)注內(nèi)容和用戶興趣的匹配。”喜馬拉雅聯(lián)合創(chuàng)始人陳小雨說(shuō)。

盡管未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的O2O服務(wù)看起來(lái)很美好：結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為汽車上語(yǔ)音服務(wù)入口，按照你的喜好推薦喜歡的音頻節(jié)目;成為汽車智能語(yǔ)音管家，提示油耗、車況并引入最近的汽車服務(wù)點(diǎn)，成為用戶開車自駕游的旅游向?qū)В�甚至可以以車為終端的交友工具。但由于操盤者大多缺乏硬件基因，產(chǎn)品上市較為緩慢，市場(chǎng)培育不夠，用戶接受度也比較低。

荔枝FM聯(lián)合創(chuàng)始人魏雷則向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，荔枝FM對(duì)目前整個(gè)車載市場(chǎng)有所考量，還沒(méi)看到很好的解決方法，但是已經(jīng)有一些技術(shù)可以支撐未來(lái)與車載結(jié)合的方式。“目前還是謹(jǐn)慎進(jìn)入、觀望的態(tài)度，未來(lái)肯定是會(huì)做智能硬件，但是這一塊還是需要更多的思考，以及解決方案的出現(xiàn)。”