主頁（http://www.130131.com）：邁凱倫上海演繹激情，建伍數(shù)字無線通信系統(tǒng)為保駕護航 10月19日，上海，F(xiàn)1時間，由建伍提供通信設備的邁凱輪車手漢密爾頓在這里輕松奪冠。盡管未能提前拿到車手總冠軍，但小漢已經(jīng)把對主要競爭對手馬薩的領先優(yōu)勢擴大到了7分，在巴西進行的最后一站他只要拿到第5，小漢就將歷史性地首次奪冠，而建伍的數(shù)字無線通信系統(tǒng)也將為此做出重要貢獻。 無線電通訊已經(jīng)成為了一級方程式大獎賽中不可或缺的一部分，他是車隊給車手下達指令的主要方式，在瞬息萬變的賽場車，一個及時的指導信息往往能左右一場比賽的勝負。如當比賽中開始下雨的時候，車隊就要面臨改變比賽策略和輪胎選擇的問題，所以必須要迅速向車手傳遞他們的決策，而車手能否在第一時間清楚了解這些情況是非常關鍵的。如果車手錯過了維修站的呼叫，或者車隊沒有搞懂車手的請求，那就會損失寶貴的時間�？梢姡己玫耐ㄐ牌鞑膶τ谲囮爦Z得好成績有多么重要的作用。 在無線電未進入一級方程式賽車前，一切都要靠“提示板”來完成車手和維修站之間通訊的日子，當時如果車隊想要向車手傳達某個信息，那車手就必須要看懂提示板上的提示，但是他在每個單圈中只有一次機會看到提示板，所以當看到信息的時候，可能已經(jīng)太晚了，而且如果信息太長，如提示板上寫到“靠邊，讓你的隊友超過去”，那車手就可能無法看完信息，因為車速太快了。 當然在現(xiàn)代的比賽中，提示板仍然還在使用，它可以用來告訴車手同其他對手之間的時差、還剩下幾圈等等，不過大部分重要的工作都是通過無線電通訊來完成的。當然，使用無線電進行通話也不就是高枕無憂，以前的無線電使用的基本都是模擬制式的，所以很容易被對手竊聽到，“無間道”大戲是屢屢上演。隨著數(shù)字通信設備的出現(xiàn)，雖然每個車隊都換上了數(shù)字通信系統(tǒng)，但竊聽現(xiàn)象仍然存在，只是在逐漸減少。法拉利領隊讓·托德在去年接受媒體采訪時就表示，一般來講，頂尖車隊都會將車手和車隊間的無線電通話加密，以防止其他車隊知道一些關鍵的信息，但是托德同時表示，竊聽無線電通訊在F1中是很平常的事情，并承認法拉利自己也的確干過類似的事情。 建伍與邁凱倫的合作已經(jīng)有17個年頭了，曾經(jīng)為邁凱倫奪得車手總冠軍、車隊總冠軍立下了汗馬功勞，通信設備也從最初的模擬更新成為數(shù)字，今年更是推出了小型化終端機設備，為邁凱倫車隊帶來了更大的方便。關于建伍與邁凱倫的具體合作，筆者用郵件方式采訪了建伍公司的相關負責人，具體如下。 1、關于Kenwood和Mclaren的合作歷程? 1990年(具體月份不明)，Mclaren向Kenwood提出是否可以為Mclaren提供無線通信設備的詢問。 1991年10月，在F1的日本站賽事上，Mclaren開始使Kenwood提供的無線通信設備。 2005年的F1首站的澳大利亞賽事上，Mclaren開始使用Kenwood的數(shù)字通信設備，受到車隊的好評。 2008年，向Mclaren提供Kenwood獨自設計的小型化終端機設備。 2、到目前為止，向Mclaren提供的通信設備有那些變化? 2005年以前，提供的是模擬制式的通信系統(tǒng)。盡管在該系統(tǒng)上作了Kenwood獨自的抗干擾加密技術處理，由于模擬制式設備在構造上比較簡單的特性，還是可以讓其他車隊盜聽到通話內容，因此重要事項都是用暗語傳達的。2005年以后提供的數(shù)字制式通信設備，有高度加密功能, 很好的解決了被盜聽的問題。 3、為什么Mclaren選擇Kenwood做合作伙伴? 在1990年Mclaren向Kenwood提出是否可以為Mclaren提供無線通信設備的詢問之前，Kenwood的通信設備已被使用在的Safari東非汽車拉力賽、勒芒24小時耐力賽等WRC(世界汽車拉力賽)賽事中，獲得了高度評價。1990年，當時為Mclaren提供引擎的本田公司的技術負責人員向Mclaren推薦說，“Kenwood制造的無線通信設備非常好!”，Mclaren 因此向Kenwood 提出了合作意向的詢問。據(jù)說，Mclaren以外的F1車隊也向Kenwood提出過合作請求，考慮到Mclaren在F1界的地位以及是最有實力取勝的車隊等因素，彼此合作可達取共贏, Kenwood接受了Mclaren的提議。而有目共睹 Mclaren車隊在F1賽事中屢獲殊榮、屢創(chuàng)佳績。 弗萊爾詳解F1上的無線通信設備的難點 米德蘭F1車隊中，負責無線電通訊的是西班牙人喬-桑托斯，他的老師是車隊的前任技師吉爾斯-弗萊爾，后者被公認為是這一特殊領域的專家。他表示當賽車以300多公里的時速行駛的時候，要想創(chuàng)造良好的無線電通訊環(huán)境是很困難的。“最復雜的就是在賽車和維修站之間建立無線電連接，我們在賽車上安裝了特殊的裝置，這是因為所有的電子系統(tǒng)都必須要很輕，大約只有200克。車手戴上耳塞，頭盔內部還由一個非常小的麥克風，它的直徑只有5毫米，厚度為2毫米，重量非常輕�！� “當引擎發(fā)動的時候，通話就有點困難了，所以我們采用了噪聲消除技術，這就需要一個雙面麥克風，增加了一個對立面，目的是搜尋噪音，而另外一面是用于車手通話。所以你會收到兩個信號：噪音和聲音。內部的電子系統(tǒng)可以進行對比，消除噪聲。在實驗室環(huán)境下，我們可以消除80%的噪音，不過在實際比賽中就是另外一回事情了!” “在賽車中的情況非常復雜，噪音的聲壓非常大，所以在賽車中最大的對手就是噪音。我們還遇到了電機方面的問題，由于發(fā)電機和電壓調節(jié)器變得越來越小，所以電機產(chǎn)生的噪音就越來越大。因此你首先要消除車手麥克風所傳來的噪音，然后對付干擾無線電的電機噪音。此外，還有機械噪音，所以要同車手進行良好的通訊是非常不容易的�！� 在每場比賽中，當?shù)氐墓芾頇C關向車隊和其他流動的F1工作人員分配了特定的通訊頻率，這是一個非常復雜但卻組織有序的過程。你經(jīng)常會在賽場周圍看到一些政府機構的工作人員在圍場中走來走去，他們手上都拿著類似于碩大移動電話的東西，其實他們是在搜尋那些沒有授權的信號。但不管是合法的還是非法的，這些賽道周圍的無線電信號都很讓人頭疼。 桑托斯解釋道：“即使網(wǎng)絡和設備都調試正常了，你仍然還要面臨其他問題：大量無線電系統(tǒng)會在同一時刻進行運轉。比如每個車隊現(xiàn)在至少控制著20個頻率，最多的可達30到40個。你們可能有1號車手和第一組技師、2號車手和第二組技師，還有備用賽車，加上底盤遙感、引擎遙感等等�，F(xiàn)在我們有11支車隊，你想想(無線電)會有多繁忙!” “最大的問題出現(xiàn)在周日，在下午1點30分(F1決賽的時間)，你至少會碰到600到700個無線電系統(tǒng)同時在空中運行，所有的車隊，加上安全、后勤、廣播等等，你都無法想象!還有民用的GSM，無線電頻譜幾乎已經(jīng)塞滿了，這就帶來了兩方面的影響：首先你會受到干擾，你會不時聽到‘嚓嚓聲’。然后是互調效應，這太可怕了。你在車庫中一切都很好，但是當一個安全警衛(wèi)或者廣播員經(jīng)過車庫的時候，絕對會破壞你的網(wǎng)絡，即使他們不在同一個頻率上。要解決這種問題幾乎是不可能的�！�
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