主頁(yè)（http://www.130131.com）：深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)試行5G車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信

與平日相同，一輛從碧頭站出發(fā)的11號(hào)線(xiàn)列車(chē)徐徐抵達(dá)終點(diǎn)福田站，進(jìn)站、停車(chē)、上下客、離站。而不同的是，今天，短短150秒內(nèi)，列車(chē)上8節(jié)車(chē)廂共40個(gè)高清攝像頭帶來(lái)的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測(cè)等高達(dá)25GB的車(chē)載數(shù)據(jù)，便通過(guò)部署在列車(chē)和車(chē)站的5G車(chē)地設(shè)備完成了自動(dòng)傳輸。這，便是深圳地鐵試行的全球首例地鐵5G超寬帶車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信。

　　5月20日，"智慧地鐵5G加速-地鐵5G車(chē)地通信全球首次應(yīng)用"發(fā)布會(huì)在深圳地鐵運(yùn)營(yíng)公司竹子林車(chē)輛段盛大召開(kāi)，深圳地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、華為領(lǐng)導(dǎo)、軌道交通設(shè)計(jì)院專(zhuān)家及幾十家媒體機(jī)構(gòu)共同見(jiàn)證了這一幕5G"神速"。而未來(lái)，5G技術(shù)還將在智慧地鐵的各個(gè)領(lǐng)域落地生根，助力深圳城市智慧交通更上層樓。

　　智慧地鐵5G加速發(fā)布會(huì)

　　150秒傳輸25GB車(chē)載數(shù)據(jù)快捷調(diào)取地鐵列車(chē)視頻監(jiān)控

　　地鐵的車(chē)地通信，顧名思義，是要在列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，把車(chē)載數(shù)據(jù)向車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀況、列車(chē)設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。

　　"為了滿(mǎn)足乘客出行的安全、便捷需求，業(yè)界地鐵的每一節(jié)車(chē)廂都搭載著多個(gè)攝像頭，少則2個(gè)多至8個(gè)，從最初的模擬到標(biāo)清，又從高清升級(jí)到4K"，深圳地鐵的相關(guān)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人介紹道，技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，"車(chē)載數(shù)據(jù)都需要下傳到地面，而其中的視頻錄像所占容量最大。以11號(hào)線(xiàn)為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車(chē)大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。"受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車(chē)地?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車(chē)載數(shù)據(jù)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車(chē)上的硬盤(pán)中，待列車(chē)下線(xiàn)后再由人工上車(chē)拷貝。這樣耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無(wú)法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車(chē)監(jiān)控，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

　　華為城軌5G車(chē)地通信方案

　　而今天，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)改變這一切。華為技術(shù)人員介紹說(shuō)，"本次應(yīng)用的5G毫米波車(chē)地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)需人工干預(yù)。傳輸速率超過(guò)1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無(wú)線(xiàn)通信與之相較如同普快對(duì)上高鐵"。此外，城軌5G車(chē)地通信使用的是超高頻毫米波免授權(quán)頻段，其技術(shù)的先進(jìn)性使得數(shù)據(jù)傳輸被干擾的可能性幾乎為零，非常安全可靠。未來(lái)，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。"以往車(chē)廂的視頻要靠人手動(dòng)拷貝，至少需要2小時(shí)，而同樣的數(shù)據(jù)量，通過(guò)這套系統(tǒng)只需要150秒，且不需要人工干預(yù)，不僅方便視頻的及時(shí)調(diào)看實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的快捷監(jiān)控，也使得列車(chē)受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車(chē)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)因自動(dòng)高效傳輸實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營(yíng)安全性。"深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步做出了補(bǔ)充。

　　升級(jí)數(shù)據(jù)傳輸延伸多個(gè)領(lǐng)域5G技術(shù)開(kāi)啟智慧地鐵新時(shí)代

　　記者了解到，深圳地鐵試行的5G車(chē)地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)部署簡(jiǎn)便，只需在列車(chē)和車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等地增加小型智能5G終端，無(wú)需在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。

　　5G移動(dòng)通信技術(shù)，基于端到端的全新體系架構(gòu)，采用全新新頻段、多天線(xiàn)，波束賦型等先進(jìn)技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時(shí)、大規(guī)模連接等特性，這些特性無(wú)疑將越來(lái)越多地應(yīng)用到軌道交通運(yùn)營(yíng)的其他場(chǎng)景中。

　　"5G車(chē)地通信技術(shù)就如同打開(kāi)了一扇門(mén)，地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ�，都可以利用它達(dá)到一個(gè)全新的高度，也可延伸到多個(gè)智慧地鐵場(chǎng)景的應(yīng)用。例如，5G車(chē)地通信加人臉識(shí)別及智能行為分析，可鎖定車(chē)廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全；加上設(shè)備感知和智能圖像分析，可以更精準(zhǔn)地顯示車(chē)廂擁擠度，提升乘客出行體驗(yàn)；而加上智慧運(yùn)維分析系統(tǒng)，則可實(shí)現(xiàn)設(shè)備計(jì)劃修向狀態(tài)修的升級(jí)以及全生命周期管理；5G的種種優(yōu)勢(shì)不勝枚舉，"深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，"而在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，乘客遺留物品警示、自動(dòng)尋人等功能也有望基于這一技術(shù)真正落到實(shí)處。"

　　華為首席后勤官任樹(shù)錄（左）與深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)辛杰（右）聯(lián)合啟動(dòng)發(fā)布會(huì)儀式

　　據(jù)悉，目前深圳地鐵正在著力打造智慧地鐵，并以智慧運(yùn)維為抓手，形成了車(chē)站智慧服務(wù)、列車(chē)擁擠度智能顯示系統(tǒng)、車(chē)輛智慧運(yùn)維平臺(tái)、智能巡檢等十大重點(diǎn)項(xiàng)目。而5G技術(shù)的應(yīng)用將幫助深圳地鐵建設(shè)統(tǒng)一的高速超寬帶無(wú)線(xiàn)傳輸通道，結(jié)合云、管、端協(xié)同的全棧式云與大數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一存儲(chǔ)、分類(lèi)應(yīng)用，同時(shí)引入圖像分析、人工智能、邊緣計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，有針對(duì)性地聚焦運(yùn)營(yíng)管理痛點(diǎn)，提升乘客體驗(yàn)。各類(lèi)新技術(shù)將全面覆蓋地鐵的各個(gè)領(lǐng)域，極大地提高軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化、可靠性程度。5G技術(shù)在提升乘客出行體驗(yàn)的同時(shí)，為后續(xù)全自動(dòng)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，助力深圳智慧交通、智慧城市的飛速發(fā)展。