主頁（http://www.130131.com）：以十九大精神為指引 在推動中國高鐵列控技術(shù)引領(lǐng)新發(fā)展中展現(xiàn)新

習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)科技強國、質(zhì)量強國、航天強國、網(wǎng)絡(luò)強國、交通強國、數(shù)字中國、智慧社會提供有力支撐。作為長期耕耘在軌道交通列控技術(shù)研發(fā)制造領(lǐng)域的中央企業(yè)，中國通號將以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神為指引，繼續(xù)深入貫徹實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，在持續(xù)推動中國高鐵列控技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展中展現(xiàn)新作為。

一、十八大以來我國軌道交通列控技術(shù)發(fā)展取得的成就

（一）打破國外壟斷，為中國高鐵裝備“中國大腦”。作為指揮高鐵列車安全高效運行的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，列車運行控制這一核心技術(shù)一度被國外跨國公司壟斷。在高鐵建設(shè)初期，我們采取了“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”的策略，引進(jìn)國外技術(shù)，發(fā)展中國高鐵。

習(xí)近平總書記指出，只有把關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發(fā)展的主動權(quán)，才能從根本上保障國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。引進(jìn)消化吸收，關(guān)鍵是自主創(chuàng)新，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在國務(wù)院國資委的大力支持下，2012年，中國通號發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，整合全系統(tǒng)科技研發(fā)資源，集聚3000人的科技精英，用三年時間完成了西方國家30年才完成的技術(shù)跨越，全面攻克了高速鐵路、城際鐵路、地鐵等領(lǐng)域列車運行控制五大核心技術(shù)，并實現(xiàn)了關(guān)鍵核心裝備的100%國產(chǎn)化。我國完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)已經(jīng)在大西線試驗取得圓滿成功，各項安全性能均優(yōu)于國外系統(tǒng)，能夠?qū)�國外系統(tǒng)進(jìn)行全面替代，這是繼標(biāo)準(zhǔn)動車組420公里時速交匯試驗之后，中國高速鐵路技術(shù)自主化的又一階段性成果。在打造“中國高鐵”國家名片的偉大實踐中，中國通號建立了軌道交通設(shè)計研發(fā)、裝備制造和工程服務(wù)三位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球唯一一家能在軌道交通控制領(lǐng)域提供全套產(chǎn)品和技術(shù)的企業(yè)。

（二）適應(yīng)國情路情，為全球高鐵貢獻(xiàn)“中國智慧”。世界上沒有哪一個國家擁有比中國更豐富的氣候和地質(zhì)環(huán)境，也沒有哪一個國家擁有中國這樣的復(fù)雜路網(wǎng)和鐵路樞紐。我國幅員遼闊，從北到南跨越寒帶、溫帶和熱帶，從東到西跨越高鹽沿海、風(fēng)沙戈壁、高寒高原；從路情看，我國鐵路開行了時速90公里到350公里多個速度等級列車，具有長大干線多、鐵路樞紐多、列車運行密集的特點，這樣的國情路情，在世界上絕無僅有。

我國高鐵運營里程已超過2.5萬公里，超過國外其他國家運營里程之和。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路建設(shè)，積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗，積累了3萬多個案例庫，超過國外跨國企業(yè)案例數(shù)總和，每一個案例都是中國解決高鐵建設(shè)難題的具體體現(xiàn)。在全球首條高寒地區(qū)長大干線高鐵-——哈大高鐵建設(shè)中，我們攻克了車載測速測距邏輯的核心代碼，解決了高寒風(fēng)雪導(dǎo)致列車產(chǎn)生嚴(yán)重速度跳變，引起大范圍列車停車延誤的難題；解決了高鐵列車高速運行下車體掉落冰塊砸壞定位應(yīng)答器，導(dǎo)致高鐵不能準(zhǔn)確定位的難題。在高鐵樞紐建設(shè)中，我們解決了高鐵列車跨線運行，完成自動控制權(quán)移交，實現(xiàn)“全國一張圖”運行，互聯(lián)互通的世界性難題，為解決列控系統(tǒng)全球適應(yīng)難題提供中國方案和中國智慧。

依托2萬多公里高鐵建設(shè)積累的豐富經(jīng)驗，中國通號建設(shè)了擁有世界一流水平的3個綜合實驗室、48個專項實驗室，能夠同時開展2000公里高鐵、1000公里城際鐵路、100公里地鐵和5個大型鐵路貨運編組站進(jìn)行綜合仿真測試，，成為我國高鐵建設(shè)運營的突出優(yōu)勢和世界軌道交通行業(yè)的寶貴財富，標(biāo)志著我國高鐵列車運行控制技術(shù)已經(jīng)走在全球行業(yè)前列。

（三）推動我國軌道交通率先進(jìn)入“自動駕駛時代”。軌道交通自動駕駛是列車運行控制技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢。相比于列車控制系統(tǒng)指導(dǎo)下的人工駕駛，自動駕駛的安全性、可靠性更高，是全球軌道交通控制技術(shù)的發(fā)展方向。中國通號列控技術(shù)引領(lǐng)下，我國高鐵、城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運鐵路在全球率先進(jìn)入自動駕駛時代。

在高鐵領(lǐng)域，中國通號研發(fā)出全球首套時速350公里自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO），讓中國高鐵運營更加智能、安全；在城際鐵路領(lǐng)域，中國通號已經(jīng)在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動駕駛鐵路，可保障城際列車最高時速200公里下自動駕駛、精準(zhǔn)停車，助力我國城際鐵路跨入公交化運營時代。在地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC系統(tǒng)，成功裝備北京地鐵8號線，實現(xiàn)了對原有國外信號技術(shù)和設(shè)備的完全替代，徹底打破國外公司對城軌高端控制裝備的壟斷，具備全時、全程無人駕駛功能，去年已經(jīng)在重慶地鐵5號線實施了全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設(shè)運營模式的變革。在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)（MATC）的北京S1線成為國內(nèi)首條實現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，運營效率大大提升。在貨運領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)（CIPS），具備編組站指揮綜合自動化和管控一體化功能，實現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

（四）建立中國標(biāo)準(zhǔn)，推動中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。高鐵建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)先行。我國主導(dǎo)研究并牢牢掌控了中國列控系統(tǒng)（CTCS）的總體設(shè)計，按照全路統(tǒng)一規(guī)劃原則，建立了符合國情、路情的列控標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足了高速鐵路與提速、既有鐵路間的互聯(lián)互通需求，滿足未來向CTCS更高等級發(fā)展的要求。

中國高鐵走出去不只是企業(yè)走出去，更需要中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去�！耙卉嚒⒍�路、三系統(tǒng)”是中國高鐵的三大核心要素，其中系統(tǒng)就是中國通號高鐵列車運行控制系統(tǒng)。2017年，中國通號自主研發(fā)的列車運行控制核心設(shè)備無線閉塞中心（RBC）、車載自動防護(hù)裝備（ATP）和地面電子單元（LEU）先后順利通過歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證，獲得了走出去的“通行證”。

作為中國高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，中國通號在國家有關(guān)部門牽頭下，正在參與印尼雅萬高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造項目等項目，2017年已經(jīng)成功開通肯尼亞蒙內(nèi)鐵路，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等，推動中國高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走出去，向世界展示“中國高鐵”靚麗的國家名片。

二、軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與未來展望

近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大變革，這必將推動新一代軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)與制造。同時，國家“一帶一路”倡議的提出與實施，以及國家綜合軌道交通“一體化”建設(shè)需求也對列控技術(shù)的發(fā)展提出了新的、更高的要求。

（一）新技術(shù)的發(fā)展正在催生新一輪的軌道交通列控技術(shù)變革。一是衛(wèi)星定位、車地?zé)o線寬帶、移動閉塞等技術(shù)在新一代列車運行控制技術(shù)中的應(yīng)用更加廣泛�；�于無線傳輸、衛(wèi)星定位技術(shù)的信號控制系統(tǒng)，具有ATP、調(diào)度指揮、軌旁設(shè)備的控制及計算機聯(lián)鎖功能，將最大限度發(fā)揮調(diào)度中心及車載設(shè)備功能，成為下一代列車運行控制技術(shù)發(fā)展的重要方向。二是大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與列車運行控制技術(shù)的融合發(fā)展更加深入。軌道交通將由之前關(guān)注單純的移動體設(shè)備傳輸?shù)礁�加關(guān)注移動體設(shè)備、旅客、信息流三者關(guān)系；在設(shè)計研發(fā)、運營維護(hù)等階段，采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云計算處理存儲技術(shù)和移動互聯(lián)技術(shù)，將進(jìn)一步提高旅客體驗，增強互動性，有效提升研發(fā)設(shè)計效率和工程運營維護(hù)分析預(yù)測水平。三是通用技術(shù)平臺更加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。隨著計算機技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)的飛躍發(fā)展，基于不同安全等級、適用不同需求的通用安全平臺的研發(fā)更加活躍，信號系統(tǒng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化程度更高、更精，將最大限度實現(xiàn)設(shè)計功能的共用，提升系統(tǒng)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化程度，快速構(gòu)建不同功能需求的系統(tǒng)。

（二）國家“一帶一路”倡議實施對軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展提出了新要求。近年來，隨著中國高鐵建設(shè)對本國經(jīng)濟社會發(fā)展強力拉動的示范效應(yīng)，全球掀起了一股“高鐵熱”，有高鐵規(guī)劃的國家已經(jīng)遍布六大洲近20個國家，總里程近2萬公里。同時，國家“一帶一路”倡議的提出與實施也帶來了新的海外發(fā)展機遇，目前，我國已與包括俄羅斯、巴西、泰國、印尼在內(nèi)的多個國家洽談合作開發(fā)鐵路及其他基礎(chǔ)設(shè)施項目。在面臨巨大市場機遇的同時，也對軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展提出了新的更高的要求。一是加快新技術(shù)與鐵路系統(tǒng)的有效融合，開發(fā)出技術(shù)含量高、適應(yīng)海外目標(biāo)國市場需求、具備互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的新一代列控技術(shù)的任務(wù)更加緊迫；二是細(xì)分不同國別市場需求，開展列控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條款基礎(chǔ)上的差異性研究分析，“量身定做”的系統(tǒng)解決方案能力需要進(jìn)一步增強；三是開展?jié)M足目標(biāo)國需求的列控系統(tǒng)適應(yīng)性開發(fā)，系列化化、層次化海外列控產(chǎn)品裝備體系有待于進(jìn)一步構(gòu)建。

（三）國家綜合軌道交通建設(shè)“一體化”需求對軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展帶來了新挑戰(zhàn)。在當(dāng)前我國城市化進(jìn)程加快推進(jìn)、環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日益凸顯的今天，建設(shè)大運量、綜合化、節(jié)能環(huán)保的軌道交通體系成為了社會的廣泛共識。盡管高鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通運輸特點有所不同，但仍在安全技術(shù)、閉塞技術(shù)、ATO技術(shù)等方面存在共性，具有相互借鑒、相互補充的趨同性，可以通過努力，形成共同的功能需求規(guī)范，增加設(shè)備互換性及互操作性，實現(xiàn)鐵路干線與城市軌道交通之間的互聯(lián)互通轉(zhuǎn)線功能，提升軌道交通整體運輸效率，實現(xiàn)高鐵、地鐵、有軌電車、城際鐵路運輸?shù)臒o縫銜接，以安全、快捷、舒適的軌道交通服務(wù)，改善大眾出行方式和體驗，大大提高城市整體運輸效率。

三、以黨的十九大精神為指引，在推動中國軌道交通列控技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展中展現(xiàn)新作為

（一）加強頂層架構(gòu)設(shè)計，構(gòu)建開放高效協(xié)同的創(chuàng)新體系。進(jìn)一步加強統(tǒng)籌布局，規(guī)劃建立企業(yè)內(nèi)上下游協(xié)同、國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、研發(fā)資源全球配置的協(xié)同創(chuàng)新體系，逐步形成前瞻性與共性技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)相配套、全產(chǎn)業(yè)鏈梯次的研發(fā)體系架構(gòu)；發(fā)揮市場引領(lǐng)作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化，積極推進(jìn)新科技成果的上道實驗和示范工程；大力推進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”打造眾創(chuàng)、眾包、眾服、眾籌平臺等方式，廣聚社會創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源，加快創(chuàng)新項目孵化，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

（二）進(jìn)一步強化自主技術(shù)創(chuàng)新，打造系列化列控系統(tǒng)產(chǎn)品體系。進(jìn)一步提升自主化C3列控裝備技術(shù)水平，通過將自主化技術(shù)不斷在產(chǎn)品鏈上延伸，實現(xiàn)產(chǎn)品裝備系列化，保持在既有高鐵列控領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。同時，加快基于移動閉塞、衛(wèi)星定位的下一代列控系統(tǒng)研發(fā)，推進(jìn)光纖技術(shù)在軌道交通安全控制領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究，開展高速寬帶、云平臺等與列控技術(shù)的融合研究。充分發(fā)揮中國通號研發(fā)設(shè)計、裝備制造、工程施工“三位一體”產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，完善基礎(chǔ)產(chǎn)品，形成配套完備的產(chǎn)品體系。

（三）加快形成完備的海外技術(shù)裝備體系，助力國家“一帶一路”倡議實施。加強需求引導(dǎo)，結(jié)合目標(biāo)國實際，重點研究符合海外需求的列控系統(tǒng)解決方案；加快產(chǎn)品認(rèn)證認(rèn)可，實現(xiàn)產(chǎn)品準(zhǔn)入，通過整體裝備輸出的帶動，開展綜合運輸系統(tǒng)、綜合自動化、智能運維等系統(tǒng)和產(chǎn)品的輸出，加快新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品在海外市場的突破。結(jié)合海外整體集成、工程總承包等項目實施，積極推介中國標(biāo)準(zhǔn)裝備，不斷擴大中國標(biāo)準(zhǔn)市場占有率；優(yōu)化生產(chǎn)制造布局和國際產(chǎn)能合作，逐步實現(xiàn)研發(fā)、制造等資源配置全球化。

（四）把握發(fā)展機遇，進(jìn)一步提升綜合化軌道交通“一體化”建設(shè)能力。開展鐵路CTCS與地鐵CBTC體系互相融合的列控技術(shù)基礎(chǔ)研究，通過共用技術(shù)和系統(tǒng)兼容性設(shè)計的提升，實現(xiàn)高鐵與城際鐵路、地鐵等不同線路制式間的跨線運行；深入分析城市軌道交通運營組織模式，深化高鐵、城際鐵路、地鐵、有軌電車互聯(lián)互通需求分析與實現(xiàn)，創(chuàng)新開發(fā)深度集成、業(yè)務(wù)一體、運營管理智能化的城市綜合運輸體系。

（五）優(yōu)化研發(fā)資源配置，為深化創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略實施提供堅實支撐。強化科技創(chuàng)新在企業(yè)資源配置中的優(yōu)先地位，采用多種方式聚集創(chuàng)新資源，加強在基礎(chǔ)研究、原創(chuàng)性成果研究領(lǐng)域的科技資源投入。充分利用社會資源，建立合作開放、互利共贏的產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系，以全球視野謀劃創(chuàng)新，通過建立海外研發(fā)機構(gòu)、參股并購等方式，建立國內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新新機制；建立健全創(chuàng)新人才中長期激勵機制，充分激發(fā)廣大科研人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，推動創(chuàng)新成果加快向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

總之，面向未來，中國通號將瞄準(zhǔn)新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，把軌道交通列車運行控制技術(shù)發(fā)展作為戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈部署資源鏈，加快推進(jìn)下一代軌道交通運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研發(fā)，加速科技成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，在新時代展現(xiàn)新作為，為貫徹落實好黨的十九大精神，進(jìn)一步提升中國高鐵列車運行控制系統(tǒng)在全球市場的競爭力和影響力而不懈努力。

中國鐵路通信信號集團有限公司黨委書記、董事長 周志亮