主頁(yè)（http://www.130131.com）：中國(guó)重大宣布 又打破了一項(xiàng)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷！

值得每位中國(guó)人自豪的是:這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破,完全是中國(guó)自主研發(fā)取得的,核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國(guó)產(chǎn)化,并建立了中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)!

由“中國(guó)通號(hào)”研發(fā)的全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試,即將進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),標(biāo)志著我國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大突破——高鐵的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)了!

這一核心技術(shù)被中國(guó)央企全球首個(gè)攻克!

高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心技術(shù),此前被德國(guó)、法國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家壟斷。為了實(shí)現(xiàn)突破,“中國(guó)通號(hào)”在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室。累計(jì)積累的案例庫(kù)超過(guò)34000個(gè),超過(guò)國(guó)外企業(yè)總和。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時(shí)開(kāi)展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個(gè)鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測(cè)試,并為開(kāi)展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車(chē)控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測(cè)試平臺(tái)。

經(jīng)過(guò)多年努力,“中國(guó)通號(hào)”終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破,并建立了自己的“列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CTCS)”,徹底擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)。

在“中國(guó)通號(hào)”自主化民族通信信號(hào)技術(shù)的助推下,我國(guó)城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場(chǎng)站等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代,標(biāo)志著中國(guó)軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

在城際列車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛鐵路,將于年底全線貫通。

在地鐵領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng),具備全時(shí)、全程無(wú)人值守駕駛功能,在重慶地鐵5號(hào)線打造全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目,推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。裝備中國(guó)通號(hào)卡斯柯信號(hào)公司全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)的上海地鐵10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條最高等級(jí)的全自動(dòng)駕駛線路,運(yùn)營(yíng)正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。

在中低速磁懸浮領(lǐng)域,裝備中國(guó)通號(hào)中低速磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線,最短發(fā)車(chē)間隔達(dá)到3分鐘。

在貨運(yùn)領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車(chē)調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤(pán)自動(dòng)化,使我國(guó)鐵路貨運(yùn)一天的裝車(chē)量相當(dāng)于歐洲一個(gè)月的裝車(chē)量,奠定了我國(guó)鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的國(guó)際地位。

首條“自動(dòng)駕駛”的高鐵線路會(huì)出現(xiàn)在哪里?

京張高鐵將于2019年全線開(kāi)通,成為中國(guó)首條“智能鐵路”,所使用智能動(dòng)車(chē)組將于2018年底完成樣車(chē)試制組裝,2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人,像隨行小秘書(shū)一樣為你服務(wù),既能幫你運(yùn)行李,也能為你導(dǎo)航。

京張高鐵是復(fù)興號(hào)列車(chē)的智能升級(jí)版,在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。從北京北到張家口南,200多公里只要50多分鐘就可以到達(dá)。途經(jīng)清河站、長(zhǎng)城站等。

如今,自主創(chuàng)新的中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國(guó)家名片,高鐵正在改變中國(guó),也正在改變世界。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

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我國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)取得重大突破

中國(guó)證券網(wǎng)訊4月27日從國(guó)資委獲悉,近日,由中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司研發(fā)的全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試,即將進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),標(biāo)志著我國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大突破。在列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)保駕護(hù)航下,中國(guó)高鐵智能化運(yùn)營(yíng)水平領(lǐng)跑全球,即將迎來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”,是保障高鐵列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)、安全運(yùn)行,確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營(yíng)的大國(guó)重器。長(zhǎng)期以來(lái),世界上只有德國(guó)、法國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù),一度成為各國(guó)發(fā)展高鐵的瓶頸。在國(guó)家有關(guān)部門(mén)牽頭下,中國(guó)通號(hào)由引進(jìn)消化吸收,通過(guò)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了高鐵列車(chē)運(yùn)行控制這一核心技術(shù)的完全自主化,并建立了中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CTCS),實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化,徹底擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)。

高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)是在我國(guó)既有時(shí)速350公里列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)(CTCS-3)基礎(chǔ)上增加列車(chē)自動(dòng)駕駛功能(ATO)的行業(yè)前端技術(shù),是智慧鐵路和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的利器,是世界各國(guó)軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)通號(hào)參與了我國(guó)全部重大高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)建設(shè),為我國(guó)超過(guò)2萬(wàn)公里高速鐵路裝備了世界領(lǐng)先的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),圓滿(mǎn)完成京滬高鐵達(dá)速350公里列控系統(tǒng)改造,正在開(kāi)展京津城際時(shí)速350公里列控系統(tǒng)改造,讓復(fù)興號(hào)安全高效奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

中國(guó)通號(hào)在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室,累計(jì)積累的案例庫(kù)超過(guò)34000個(gè),超過(guò)國(guó)外企業(yè)總和,成為我國(guó)高鐵建設(shè)的寶貴財(cái)富。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時(shí)開(kāi)展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個(gè)鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測(cè)試,并為開(kāi)展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車(chē)控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測(cè)試平臺(tái)。

在中國(guó)通號(hào)自主化民族通信信號(hào)技術(shù)的助推下,我國(guó)城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場(chǎng)站等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代,標(biāo)志著中國(guó)軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。城際鐵路領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛鐵路,將于年底全線貫通。列車(chē)不僅可以自動(dòng)運(yùn)行,而且具備車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)功能,停車(chē)誤差不超過(guò)35厘米。地鐵領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng),具備全時(shí)、全程無(wú)人值守駕駛功能,在重慶地鐵5號(hào)線打造全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目,推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。裝備中國(guó)通號(hào)卡斯柯信號(hào)公司全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)的上海地鐵10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條最高等級(jí)的全自動(dòng)駕駛線路,運(yùn)營(yíng)正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。中低速磁懸浮領(lǐng)域,裝備中國(guó)通號(hào)中低速磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線,最短發(fā)車(chē)間隔達(dá)到3分鐘。貨運(yùn)領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車(chē)調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤(pán)自動(dòng)化,奠定了我國(guó)鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的國(guó)際地位。