主頁（http://www.130131.com）：華為蔣旺成：華為能在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做什么？

高工導(dǎo)讀：在效率方面，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)也好、自動駕駛也好，無非圍繞三個(gè)詞做工作：一是安全；二是效率；三是體驗(yàn)。

華為在汽車的會場上講的不多，在這里澄清一下，華為肯定不是想做車了，肯定不是，2015年我們郭總已經(jīng)講過了，今天在這里主要是站在車聯(lián)網(wǎng)的角度，華為公司應(yīng)該做出我們自己的貢獻(xiàn)。

上午也好，包括剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)專家都講到了，智能化、網(wǎng)聯(lián)化怎樣實(shí)現(xiàn)？這個(gè)過程當(dāng)中我們可以做一些什么？這是我今天要和各位專家、朋友們匯報(bào)的主要內(nèi)容。

（PPT圖示）這是基本的看法，從時(shí)間維度、從網(wǎng)聯(lián)程度和提供的服務(wù)能力的角度來看分三個(gè)階段，從過去到當(dāng)前都是提供基本服務(wù)，靠通信技術(shù)，我的材料中不太涉及到車本身的一些內(nèi)容。

下一階段或者從現(xiàn)在開始我們正在做的以及接下來得相當(dāng)一段時(shí)間，比如說5-7年、5-10年，V2X的內(nèi)容應(yīng)該承擔(dān)一部分為車聯(lián)網(wǎng)、為體驗(yàn)、為安全、為效率做出貢獻(xiàn)。到5G的時(shí)候可以更好的支持、更好的協(xié)助完全的無人駕駛。

在當(dāng)下，走前裝市場就是這些應(yīng)用（PPT圖示）。這里華為主要提供通訊能力，包括車載模組，包括面向后裝平臺和車企合作進(jìn)行服務(wù)，比如說UBA�，F(xiàn)在開始面向未來幾年，尤其談到V2X，隨著技術(shù)進(jìn)步，這些能力一定會在很大程度上為出行服務(wù)帶來一些更加安全、效率更加高、體驗(yàn)更好的一些能力，這個(gè)究竟怎么做的？（PPT圖示）這個(gè)給大家一個(gè)簡單的答復(fù)，也是華為公司如何參與到車聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)總體框架。

在端側(cè)，主要提供一些通信芯片和模組；管道側(cè)，2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān)、車載WiFi等等；云端，我們已經(jīng)有一些項(xiàng)目，包括和車企合作，最近在歐洲拿了跨國車企的單，提供相關(guān)服務(wù)能力。

V2X的引入能夠帶來什么？華為角度還是提供一些通信基礎(chǔ)能力包括端側(cè)模組，以及路邊通信設(shè)施；管道側(cè)，多出MEC（移動邊緣計(jì)算），在現(xiàn)有的基站出現(xiàn)新的節(jié)點(diǎn)，把路邊設(shè)施已經(jīng)管轄區(qū)域的車和信息實(shí)現(xiàn)交互，還有Server進(jìn)行相關(guān)信息的調(diào)度；云端，需要和路邊設(shè)施進(jìn)行打通，比如說攝像頭、信號燈等等，這樣就需要和交通部門建立溝通，需要這個(gè)完成信息輸入和互動，包括交叉互動。面向未來的5G會多出來一些新的功能，這個(gè)不作為重點(diǎn)講。

車聯(lián)網(wǎng)平臺中要做什么？這一頁給大家一個(gè)基本的概念，我們最主要的目標(biāo)是面向車企，給他們提供相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，有幾個(gè)方面的概念：

面向車可以把車?yán)锏男畔⑻崛�、處理以及支撐車企的服�?wù)和要求：

一是架構(gòu)功能，平臺切入以后作為橫向跨域支持各種不同的車輛，比如說卡車、大巴、特種車輛等等，面向T-Box各個(gè)不同廠家的標(biāo)準(zhǔn)，為車企解決他們的規(guī)模招標(biāo)或者是分層招標(biāo)，這個(gè)對于車企來說還是很重要的；

二是數(shù)據(jù)功能，做相關(guān)這些數(shù)據(jù)的處理，這方面華為一直是我們比較強(qiáng)的能力，尤其及實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，這也是我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┍容^好的服務(wù)的關(guān)鍵能力；

三是演進(jìn)功能，我們的平臺能夠支撐好物聯(lián)網(wǎng)、支撐好工業(yè)平臺，車就是家，在車?yán)锟梢愿杏X到家，家就是車。

Ocean Connect Lot平臺，把家庭集成進(jìn)來沒有問題，做共享服務(wù)也沒有問題，在市政里“智慧城市”停車位的信息也在其中，這樣很容易做到跨域整合。

在車的端側(cè)主要做一些通信模組，是車規(guī)級的，要求比較高，我們給一些大車企提供一些業(yè)務(wù)，比如說奔馳、奧迪、特斯拉等等，主要定位在高端車。（PPT圖示）這是V2X的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提供了兩個(gè)方面：

第一，基于移動通信網(wǎng)絡(luò)；

第二，車到車，車到車本身的能力，我們正在試驗(yàn)，我們叫做V2V，走出覆蓋區(qū)以后就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的V2V，有基站可以實(shí)現(xiàn)更多的交互。

這里有幾個(gè)案例：其一是把紅綠燈時(shí)間和速度、建議導(dǎo)入車中，可以提升效率。V2X引入的價(jià)值是在安全上帶來一些好處，我們可以看到美國交通部對600萬輛車事故的報(bào)告中做了一個(gè)分析，如果ADAS技術(shù)充分引入可以避免60%的事故，如果引入V2X可以額外增加36%，ADAS結(jié)合V2X可以避免96%的事故，這是在安全上V2X可以帶來一些的貢獻(xiàn)。好處是比如說不受單車天氣影響、車到車的距離通信、一些隱蔽區(qū)域的影響。

在效率方面，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)也好、自動駕駛也好，無非圍繞三個(gè)詞做工作：一是安全；二是效率；三是體驗(yàn)。

V2X在這三個(gè)方面不斷創(chuàng)造價(jià)值，通過實(shí)驗(yàn)可以看到，在蘇州工業(yè)區(qū)的試驗(yàn)給我們了一些正向的結(jié)果，但是還有很大的改進(jìn)空間。在日本在歐洲做的試驗(yàn)，日本是軟銀的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，做了一些編隊(duì)行駛，在速度、省油方面都可以帶來很大的貢獻(xiàn)。

我們在無錫正在做實(shí)驗(yàn)，參與的公司比較多，像奧迪、一汽，中國移動和華為提供網(wǎng)絡(luò)，車?yán)锏耐ㄐ拍�塊都是由華為來提供，包括交通部都在參與，我們驗(yàn)證了12個(gè)指標(biāo)，包括單車的，也包括車到車，和車到路邊設(shè)施的不同測試。

這個(gè)不多說，這里最重要的是環(huán)境，中國政府、工信部拿出了20兆頻率專門做實(shí)驗(yàn)，歐洲也拿出了20兆頻率。德國也在做一些性能測試，德國是兩輛車對開500公里，單車260公里，因?yàn)榈聡�不限速，把一些性能的�?shí)驗(yàn)都在全方位摸底。

這是V2C的通用架構(gòu)，不多講，主要引入了V2CServer以及云上的架構(gòu)，解決V2V。這是5G里開章寫了這句話，就是5G技術(shù)將來必需延續(xù)LTEV。

暢想一下5G給車聯(lián)網(wǎng)帶來哪些好處？

我們已經(jīng)在上海做了，就是遠(yuǎn)程駕駛，在上海操控，車在嘉定汽車城。還有編隊(duì)行駛，車與車的距離一米，這種情況下可以節(jié)省油耗20%，這就是車聯(lián)網(wǎng)帶來的好處和效率。端到端時(shí)延控制在10毫秒，快速并道，這也是將來自動駕駛?cè)�部上線要思考的問題，我們也在歐洲做相關(guān)測試。

（PPT圖示）這是在上海做的演示，這個(gè)車在嘉定外場做的遠(yuǎn)程駕駛，可以很好的驗(yàn)證時(shí)延以及上下行帶寬要求，攝像頭都是5G直接傳回來的。標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)的合作，在歐洲有一個(gè)重要的組織就是5GAV，2016年12月到現(xiàn)在發(fā)展到55家成員，中國工信部、交通部也在支持這個(gè)技術(shù)的演進(jìn)，大家可以一起來做，相關(guān)有興趣的行業(yè)可以多一些合作。