主頁（http://www.130131.com）：航空WiFi引中外巨頭競逐 破解“網絡孤島”尚需時日

旅客在長途飛行中收郵件、發朋友圈，空中互聯將成趨勢。聯通寬帶在線有限公司近日攜手航美集團及海特凱融，宣布成立聯通航美網絡有限公司共建國內機載WiFi，未來將實現輕松“空中上網”。至此，三大運營商均布局航空WiFi。實際上，除了電信運營商，航空公司、互聯網公司均在行動。航空WiFi大有從零星服務到普及之勢，不過破解空中“網絡孤島”，尚有許多制約因素，其中商業模式成為空中WiFi產業化的關鍵。

中外巨頭齊聚航空WiFi

長途飛行“網絡孤島”問題引發各路競爭者。三大運營商相繼布局航空WiFi。近日，聯通子公司聯通寬帶與航美集團、海特凱融成立聯通航美進軍航空WiFi，加速開拓中國機載WiFi市場。今年3月初，中移動已經與多家航空公司展開機載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國移動的網絡接入服務。中國電信則早在2014年就開通了空中WiFi業務測試。2014年7月23日，中國東方航空公司（下稱“東航”）與中國電信等合作，在上海與北京之間的航線上，實現了機上WiFi服務，乘客可以很方便地“暢游”移動互聯網。

航空公司、互聯網公司也是航空WiFi的積極推動者。2015年11月，東航與中國電信合作率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務。這是中國航空WiFi首次投入商業運營。東航去年基于7條國內航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標；春秋航空已對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網服務。此外，今年3月，WiFi萬能鑰匙投資航空WiFi服務商世紀空聯，介入航空WiFi領域，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

目前，美國大多數航空公司已普及航空WiFi，Facebook等IT巨頭早已展開相關部署。據美國權威調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。英國航空公司的母公司和國際航空集團已建立相關協議，將為90%的英國航空公司飛機配備無線網絡。該計劃預計在今年實現。空中互聯網時代漸行漸近。

航空WiFi有望釋放百億市場空間

目前，空中無線技術已非常成熟。4月12日我國剛剛發射的實踐十三號衛星，通信總容量超過20Gbps，超過之前我國研制的所有通信衛星容量的總和。未來三年，我國將利用高通量通信衛星組成高寬帶移動通信系統覆蓋大部分地區和近海海域，在飛機機艙內高速上網將加速成為現實。

隨著巨頭入局，空中WiFi百億級藍海市場逐漸打開。據中國民用航空局局長馮正霖透露，中國到2020年航空客運量要達到7.3億；從2016年到2020年，中國還需要增加1850架新飛機。據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿更高達88.8%。即使按照人均飛行2小時計算，一年都有14.6億小時。中國飛行人次中，如有70%的乘客為此付費，假設每次平均費用10元，那么收入將達到100億元。

除了解決海量用戶上網需求這一服務外，航空WiFi還可以引入電商、本地生活服務等業務。例如，航空公司可以跟電商平臺建立導購分成合作，航空WiFi可以幫助國內的航空公司把線下用戶引導成為會員，帶動機票、酒店、旅游度假產品的銷售。根據Frost &Sullivan發布的數據，到2020年全球空中電商市場有望觸及17億美元，2015年為14億美元。航空WiFi的規模部署和商用無疑將為航空公司、電信運營商和通信設備制造商等各方帶來一個藍海市場。

航空WiFi商用需邁過幾道坎

市場空間大，現實困難也不小。

一方面是制度限制。我國民航相關法規規定，乘客乘坐飛機時全程禁止使用移動電話等主動發射無線電信號的便攜式電子設備，飛行模式也不被允許。這在一定程度上制約了航空WiFi的發展。

另一方面，航空WiFi商業化亟需解決成本、效率、用戶體驗等現實問題。據航空領域專家閔紅慶透露，目前每架航班改裝的平均成本約350萬美元。此外，還需要衛星租賃和地面基站的費用，而即使是租賃衛星寬帶資源花費也不菲。用戶體驗和商業模式不明晰也制約著航空WiFi的發展。對此，聯通航美網絡有限公司副總經理周宏表示，國外的收費模式有按照航段收費的，也有按照流量收費、時長收費的。未來，聯通美航也會推出組合套餐，滿足不同用戶的需求。