主頁（http://www.130131.com）：軌道上的中興通訊

相距近700公里的兩座城市，在同一天，兩條地鐵同時正式開通。其實這看似巧合，但并非沒有聯(lián)系，深圳地鐵11號線和南寧地鐵1號線，背后的通信系統(tǒng)集成商皆為中興通訊。

很多人都知道，新中國的第一條地鐵線路是“北京地鐵一號線”，1965年開始建設(shè)，1971年正式投入使用。但其實，中國的第一次城市軌道交通建設(shè)高峰，是在近30年后，即2000年前后。為何？成本太高。因何成本高？國外廠商壟斷。一條地鐵線路投資通常在100億元以上，每公里造價為10億元左右，即使排除拆遷等因素，4~5億元/公路的投資也很正常。

長期以來，中國軌道交通通信系統(tǒng)被摩托羅拉、諾基亞、西門子等幾家國際廠商壟斷。直到2000年前后，中興通訊等一批本土企業(yè)開始進入該領(lǐng)域。其中，具有標志性的項目就是廣州地鐵2號線。廣州地鐵1號線完全采用西門子技術(shù)，而在1號線項目中，中興通訊開始以部分國產(chǎn)化設(shè)備替換了國外產(chǎn)品，而且首次提供集成服務(wù)，綜合集成了公用電話系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、無線集群系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等諸多應(yīng)用系統(tǒng)。

此后，在深圳地鐵1號線一期工程和4號線一期工程中，中興通訊國產(chǎn)化的電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)得到用戶認可并使用。當然，更具標志性意義的項目還當屬2005年的重慶軌道交通2號線， 在該項目中，中興通訊首次承擔了工程總包商的角色，全系列產(chǎn)品和解決方案得以應(yīng)用，國內(nèi)設(shè)備也開始大規(guī)模在地鐵應(yīng)用。

應(yīng)該說，中興通訊是國內(nèi)最早也是業(yè)績最多的軌道交通通信集成商，更是“走出去”的通信信號總承包商。目前，中興通訊已成功服務(wù)北京、廣州、深圳等中國20余城市的60多條地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路，磁懸浮線路，以及青藏鐵路、京九鐵路、哈大客運專線等20余條鐵路。同時，中興通訊還承建了越南、烏茲別克斯坦、格魯吉亞、俄羅斯、尼日利亞等國在內(nèi)的近20個國際軌道交通項目。

中興通訊之所以能成為中國軌道交通通信領(lǐng)域的第一品牌，一句“成本低”并不能解釋全部價值。早期，中興通訊打破國外壟斷另一關(guān)鍵因素是定制化的聯(lián)合研發(fā)�；�于用戶實際需求，中興通訊定制研發(fā)了通信設(shè)備集中告警系統(tǒng)等。

當然，隨著用戶應(yīng)用的發(fā)展，和國產(chǎn)化設(shè)備的普遍成熟，中興通訊還能穩(wěn)固其位置，主要依靠創(chuàng)新。2016年6月28日，深圳地鐵11號線和南寧地鐵1號線同時開通，其中就蘊含著中興通訊的諸多“首次”和創(chuàng)新。

深圳地鐵11號線全長51.9公里，設(shè)計時速120公里，是目前國內(nèi)一次建成線路最長、投資規(guī)模最大、設(shè)計時速最高的城市軌道交通線。中興通訊為該項目提供傳輸、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時鐘、集中告警、民用無線引入、電源等專用通信和民用通信2大部分、10余個子系統(tǒng)。

南寧地鐵1號線全長32.1公里，也采用了中興通訊自研的MSTP傳輸系統(tǒng)、軟交換電話系統(tǒng)等。整體解決方案涵蓋了多業(yè)務(wù)承載、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)存儲和統(tǒng)一通信等系統(tǒng)。

在深圳地鐵11號線和南寧地鐵1號線兩個項目的專用通信系統(tǒng)中，中興通訊采用了基于內(nèi)嵌RPR的傳輸MSTP 10G方案。早期，地鐵專用通信系統(tǒng)通常采用OTN技術(shù)，該技術(shù)雖然對外宣稱開放，但其實相當封閉，只有西門子等極少數(shù)幾家公司在推進。中興通訊首先在地鐵通信中采用了基于內(nèi)嵌RPR的傳輸MSTP 10G方案，該技術(shù)既可接入低速率業(yè)務(wù)，亦可承載日益增長的CCTV、PIS等信息系統(tǒng)音視頻需求。

同時，在兩個項目的民用通信子系統(tǒng)中，中興通訊也創(chuàng)新性地采用了PTN技術(shù)。所謂民用通信子系統(tǒng)，主要為公眾提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以PTN技術(shù)代替MSTP技術(shù)，也極大地提高了線路帶寬。既為電信運營商業(yè)務(wù)IP化運營和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造良好條件，又為今后地鐵發(fā)展增值業(yè)務(wù)預(yù)留的帶寬。

此外，中興通訊還提供了基于NGN/軟交換技術(shù)公務(wù)電話系統(tǒng)。這是在深圳和南寧的第一次應(yīng)用，此前行業(yè)中的第一個應(yīng)用案例為鄭州1號線，當然技術(shù)提供方也是中興通訊。NGN/軟交換技術(shù)替代了之前的程控交換技術(shù)，在保證了系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時，也推動了深圳地鐵專用通信系統(tǒng)IP化跨越性發(fā)展。

如果說單個問題的突破，靠的是技術(shù)創(chuàng)新；那么對于包含20多個子系統(tǒng)的地鐵通信系統(tǒng)而言，接口繁多、管理復(fù)雜，要將一個個技術(shù)創(chuàng)新落地、并且整體方案圓滿的交付，依靠的將是集成創(chuàng)新。

中興通訊很早就將項目管理作為公司的核心能力，在內(nèi)部大力推廣PMP認證，向項目管理要效益。此外，還結(jié)合PMI的組織級項目管理成熟度模型（OPM3），提出了多項目端到端運作的“卓越項目管理PME模型”。在軌道交通領(lǐng)域，中興通訊結(jié)合國際FIDIC合同條款，實現(xiàn)了多項目集約化的工程管理，完成了諸如重慶輕軌、北京5號線、10號線、越南北方鐵路等一系列通信總集成及EPC工程總承包項目。正因如此，深圳11號線通信在不到2年時間快速交付，對比國際上眾多高鐵、地鐵項目進展，再次展示了深圳速度。

在過去十余年，中興通訊通過技術(shù)與集成創(chuàng)新，將INMS 、MSTP、PTN、NGN、LTE等領(lǐng)先通信信息技術(shù)應(yīng)用于軌道交通行業(yè)，向國家和行業(yè)兌現(xiàn)了通信裝備80%國產(chǎn)化的承諾。

越來越多的城市，將像深圳一樣，擁有多條軌道交通線路，步入網(wǎng)絡(luò)化、智能化運營的“地鐵”時代。近年，中興通訊依靠在移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，秉承“安全運營 人文出行”理念，提出了“智慧軌道”的整體解決方案，迎接“地鐵”時代的到來。