主頁（http://www.130131.com）：國產(chǎn)TETRA通信成功應用于長沙地鐵一號線

5月16日消息（劉定洲）5月6日，C114從北京前往長沙，參加2016 年城市軌道交通無線通信國產(chǎn)化應用發(fā)展高峰論壇。

在機場到論壇的出租車上，C114問起了長沙地鐵1號線的問題。“聽說最近就會開通吧。”司機小哥淡定的說。

司機小哥可能不知道的是，長沙地鐵1號線的開通運營，不僅緩解了這個中部省會城市日漸堵塞的地面交通，更是自2000年TETRA通信系統(tǒng)引入廣州2號線指揮調度以來，國產(chǎn)TETRA通信系統(tǒng)首次全面應用于中國地鐵線路，打破了摩托羅拉等國際巨頭在中國軌道交通領域的壟斷地位，意義重大。

4月26日，長沙地鐵1號線舉行了一期工程“三權移交”接管儀式，正式從建設階段轉向運營階段。5月7日，C114同出席論壇的專網(wǎng)行業(yè)專家、業(yè)界人士一起，從“省政府站”進入1號線試乘，共同感受專網(wǎng)通信發(fā)展的里程碑時刻。這一刻也是國產(chǎn)TETRA通信系統(tǒng)的榮耀起點。

由此試乘長沙地鐵1號線

用技術和服務擊敗對手

據(jù)C114了解，長沙市目前只有一條地鐵線——2號線開通運營，地鐵1號線是第二條。地鐵2號線采用摩托羅拉的TETRA系統(tǒng)，1號線則采用了中國專網(wǎng)通信龍頭廠商海能達的TETRA系統(tǒng)。這種強烈的對比，凸顯出雙方在軌道交通領域實力的轉換，特別是地鐵3號線TETRA系統(tǒng)也由海能達中標。

“國產(chǎn)設備的引入，不僅僅是民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也給TETRA在地鐵的發(fā)展帶來了新的空間，國內廠家的服務意識和反應速度，會讓TETRA系統(tǒng)更好地適應中國地鐵的需要。”在論壇上一位專家如此論述國產(chǎn)TETRA系統(tǒng)進軍地鐵的意義。

海能達副總裁索亮接受C114采訪時認為，能夠破除摩托羅拉等國際巨頭對中國軌道交通的壟斷，其本地化服務優(yōu)勢功不可沒。從交付能力看，國內建設地鐵一般都要求講速度，海能達擁有從終端到解決方案的全流程控制優(yōu)勢，設備本地生產(chǎn)本地驗收，從而大大縮短了交付周期；從服務能力看，在長沙地鐵1號線建設過程中，海能達直接在長沙設立了常駐項目部，期間為了解決基站復雜的信號問題，甚至將整個實驗室團隊搬到了長沙，這是歐美巨頭無法做到的。

交付和服務雖然重要，掌握核心技術才是歐美巨頭過去占據(jù)壟斷地位的關鍵。海能達2011年收購德國R & S集團旗下的PMR公司，2012年收購德國FED公司，經(jīng)過成功整合后，其TETRA技術已經(jīng)跨入國際領先水平，成功中標荷蘭公共安全網(wǎng)、委內瑞拉公共安全網(wǎng)、智利圣地亞哥地鐵6號線及3號線并為現(xiàn)有地鐵1、2、4、4A和5號線更換通信系統(tǒng)等多個項目，在國際市場大放異彩。索亮表示，中標長沙地鐵1號線證明了其TETRA技術的先進性。

因為掌握了核心技術，售后維護也變得簡單。索亮指出，海能達的維護費用只有國際巨頭的1/3——1/2，而且本地化服務快速響應。據(jù)C114了解，包括摩托羅拉、歐宇航（EADS）等國際巨頭缺乏本地化服務能力和相應姿態(tài)，從歐美總部到中國往返溝通，長達數(shù)星期甚至數(shù)月的響應速度早已為國內地鐵運營商所詬病。

還有一點也很重要，國際巨頭對TETRA技術端口是加密的，不向中國的客戶開放，這大大限制了系統(tǒng)的二次開發(fā)能力，也帶來了潛在的安全隱患。海能達的端口是開放的，而且直接針對長沙地鐵1號線的需求二次開發(fā)了降級備份功能，此舉將保證控制中心設備因某些原因無法使用情況下網(wǎng)絡內用戶通話，滿足地鐵對“絕對安全”的期望。“地鐵通信一定要安全、高效。如果地鐵遇到緊急情況，通信能力是必不可缺的。”索亮說。

軌交市場前途光明

據(jù)C114了解，在中國軌交通信調度市場，摩托羅拉占據(jù)了約七成份額，中國廠商最初主要通過分包獲得訂單。以海能達為例，該公司中標長沙地鐵1號線并非憑空獲得信任，而是早期通過分包等方式進行了大量的技術、應用和維護積累。據(jù)C114去年底獲取的一組數(shù)據(jù)，海能達在國內的軌交用戶已經(jīng)覆蓋10個城市、24條線路、超過500個站點，市場份額國內廠商第一。

C114曾發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象，在大多數(shù)高科技領域，中國廠商一旦突破了技術門檻的限制，憑借服務能力和成本優(yōu)勢，很快就能迅速占領市場，例如光纖光纜，智能手機等。在公網(wǎng)通信領域也是如此，華為中興取得技術突破后，在中國乃至全球市場將歐美老牌巨頭打得潰不成軍。

專網(wǎng)通信領域應該不會例外，尤其是摩托羅拉當前暮氣沉沉，被華爾街資本家掌控，幾欲賣身而不可得。專網(wǎng)技術向LTE演進，摩托羅拉卻放棄了自主研發(fā)，選擇依靠公網(wǎng)設備商；在市場上，摩托羅拉明顯采取守勢，不斷收縮戰(zhàn)線。歐宇航也面臨類似的問題。

海能達則與之完全相反，不僅在市場上全球出擊，在技術上研發(fā)投入達到營收的15%，包括大舉投入LTE研發(fā)，將未來掌握到自己手中。在國內軌交TETRA市場，海能達已經(jīng)率先突破，2014年在深圳地鐵7、9、11三條路線實現(xiàn)自有TETRA系統(tǒng)應用，中標長沙1號線，2015年拿下深圳地鐵NOCC項目及長沙3號線、廈門1號線等，進度之快令人嘆為觀止。

據(jù)專家介紹，截止2014年底，中國地鐵系統(tǒng)（包括香港）共有95條（含輕軌）線路正式運營，未來隨著城鎮(zhèn)化的推進，大城市人口進一步集中，對交通需求進一步加大，勢必要建設更多的地鐵線路。以長沙市為例，目前僅有1條地鐵線運營1條待運營，但根據(jù)長沙市軌道交通線網(wǎng)總體規(guī)劃，到2030年將有6條地鐵骨干線和6條補充線，共計12條。

2014年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國正在建設及規(guī)劃進程中的線路達355條，數(shù)字無線集群通信將形成一個巨大的市場。具有相當技術優(yōu)勢的TETRA技術，在國內迎來更為廣闊的應用空間。隨著其他國內廠商突破技術門檻，以長沙地鐵1號線為榮耀起點，包括海能達在內的國內廠商將迎來歷史性的發(fā)展機遇。