使用摩托羅拉SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件進(jìn)行軌道交通無(wú)線集群系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆(3)

時(shí)間：2015-05-28　來(lái)源：中國(guó)集群通信網(wǎng)　作者：楊海江　點(diǎn)擊：次

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序號(hào)	車站（區(qū)間）	進(jìn)入時(shí)間	離開時(shí)間
1	宋家莊站	23:57:00	23:58:15
2	劉家窯站	0:00:00	0:00:30
3	蒲黃榆站	0:01:30	0:01:45
4	天壇東門站	0:03:30	0:03:50
5	磁器口站	0:05:00	0:05:30
6	崇文門站	0:06:30	0:06:50
7	東單站	0:07:50	0:08:10
8	燈市口站	0:09:15	0:09:30
9	東四站	0:10:40	0:11:00
10	張自忠站	0:12:00	0:12:30
11	北新橋站	0:13:20	0:13:40
12	雍和宮站	0:14:40	0:15:00
13	和平里北街站	0:16:15	0:16:35
14	和平西橋站	0:17:45	0:18:15
15	惠新西街南口站	0:19:15	0:19:40
16	惠新西街北口站	0:20:40	0:21:10
17	大屯路東站	0:22:50	0:23:15
18	北苑路北站	0:25:50	0:26:15
19	立水橋南站	0:27:40	0:28:00
20	立水橋站	0:29:40	0:30:00
21	天通苑南站	0:31:30	0:31:50
22	天通苑站	0:33:00	0:33:20
23	天通苑北站	0:34:00

由于軟件每5分鐘生成一張記錄，本文僅挑選有代表性的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析。
（1）天通苑站-立水橋站，時(shí)間為22:59:00-23:03:00

圖1
圖1中，大約在天通苑站-天通苑南站的運(yùn)行區(qū)間MTP850手持電臺(tái)進(jìn)行越區(qū)切換（從太平莊車輛段內(nèi)基站發(fā)射的代號(hào)為“19/2503”的信道切換至立水橋站基站發(fā)射的代號(hào)為“18/2583”的信道），從太平莊車輛段內(nèi)的基站轉(zhuǎn)到立水橋站基站注冊(cè)，且切換電平大約為-90dBm，全程信號(hào)均在-90dBm以上，滿足了設(shè)備使用的要求。另外，該區(qū)段位于立湯路西側(cè)，線路南北方向平直，周圍新建建筑物與地線線路距離較遠(yuǎn)，未對(duì)無(wú)線信號(hào)的覆蓋造成干擾。

（2）北苑路北站-大屯路東站，時(shí)間為23:06:50-23:09:45

圖2

圖2中可以看出，在23點(diǎn)07分-08分內(nèi)，信號(hào)明顯出現(xiàn)了中斷，無(wú)論是立水橋站的基站還是大屯路東站的光纖直放站，遠(yuǎn)端機(jī)發(fā)射的代號(hào)為“18/2583”的信道均未對(duì)其中一段實(shí)現(xiàn)覆蓋，估計(jì)時(shí)間為30秒。由于兩站間的距離約為2900米，調(diào)試車運(yùn)行時(shí)間約為3分鐘，推斷無(wú)線覆蓋不良的區(qū)段約有480米左右。后來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)勘查基本與測(cè)試結(jié)果基本一致，MTP850手持電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)指示約為1格，多個(gè)位置表現(xiàn)為無(wú)法通話。由于5號(hào)線在2007年開通時(shí)進(jìn)行過(guò)全線的通話試驗(yàn)，效果良好，且目前基站與光纖直放站近端機(jī)、遠(yuǎn)端機(jī)工作均正常，排除了系統(tǒng)故障可能性。線路周邊的建筑物的遮擋小營(yíng)就成了不容忽視的問(wèn)題了。在本區(qū)段，線路不是正南正北架設(shè)，存在多處蛇形彎道，且周邊建筑物離軌道相聚不到20米，已存在遮擋無(wú)線信號(hào)的可能性。且在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果因?yàn)榻ㄖ锏恼趽醪荒芸吹酱笸吐窎|站的鐵塔，則信號(hào)明顯減弱直至無(wú)法通話，這也符合射頻信號(hào)沿直線傳播的原理。5號(hào)線地下區(qū)段使用漏泄同軸電纜方式進(jìn)行無(wú)線信號(hào)覆蓋，經(jīng)過(guò)測(cè)試，效果良好。在此不再贅述。

三、結(jié)論
實(shí)踐證明，使用摩托羅拉公司的SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件能夠?yàn)榫S護(hù)人員提供準(zhǔn)確詳細(xì)的無(wú)線信號(hào)覆蓋測(cè)試數(shù)據(jù)，使設(shè)備的維護(hù)工作事半功倍。同時(shí)我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，由于測(cè)試車速度較快，為了數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，應(yīng)將筆記本電腦的系統(tǒng)時(shí)間與測(cè)試人員的計(jì)時(shí)設(shè)備嚴(yán)格校準(zhǔn)，記錄時(shí)要做到讀取時(shí)間不猶豫，盡量避免認(rèn)為誤差。由于該軟件支持GPS時(shí)間同步和GIS（地理信息系統(tǒng)）的導(dǎo)入和導(dǎo)出，輔助以Google Earth軟件可以精確記錄關(guān)鍵點(diǎn)的經(jīng)緯度并在地圖上進(jìn)行標(biāo)注。

同時(shí)，不應(yīng)該忽視的是，SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件是由摩托羅拉公司開發(fā)的專門針對(duì)自身800MHz無(wú)線集群系統(tǒng)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試軟件，它的接收性能依賴于測(cè)試時(shí)使用的TETRA接收終端設(shè)備，一旦終端設(shè)備射頻指標(biāo)（如接收靈敏度）發(fā)生變化，可能導(dǎo)致記錄的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。故此，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司又采購(gòu)了一套rohde-schwarz（羅德與施瓦茨）公司與其EB200監(jiān)測(cè)與測(cè)試接收機(jī)配套的場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試與記錄軟件ROMES4進(jìn)行更大范圍內(nèi)的信號(hào)覆蓋測(cè)量，如802.11x等2.4GHz信號(hào)的測(cè)試，同時(shí)也可以對(duì)800MHz無(wú)線集群信號(hào)的覆蓋測(cè)試結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

總之，科技的進(jìn)步與測(cè)試手段的發(fā)展為軌道交通的維護(hù)工作提供了便利，也給我們維護(hù)工作者提出了更高的要求，掌握新的測(cè)試方法有助于我們工作的創(chuàng)新，并且更好地為軌道交通的發(fā)展服務(wù)。

此作品來(lái)源于2010摩托羅拉行業(yè)應(yīng)用大賽

(中國(guó)集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)