主頁(yè)（http://www.130131.com）：使用摩托羅拉SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件進(jìn)行軌道交通無(wú)線集群系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆

北京地鐵通信信號(hào)公司 楊海江

軌道交通無(wú)線集群通信系統(tǒng)是保證行車指揮和防災(zāi)應(yīng)急處理的重要通信手段。隨著車輛運(yùn)行間隔的逐漸縮短，調(diào)度員通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)與列車司機(jī)進(jìn)行通話的次數(shù)明顯增加，這就要求在整條線路上均要有比較好的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)信號(hào)覆蓋。目前北京地鐵已開(kāi)通線路在建設(shè)時(shí)根據(jù)《集群通信工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》對(duì)地面線路和地下線路采用不同的方式覆蓋：地面線路采用鐵塔架設(shè)全向天線或者定向天線的方式進(jìn)行覆蓋，天線空間波覆蓋區(qū)的地點(diǎn)概率≥90%；地下線路采用漏泄同軸電纜輻射電磁波的方式進(jìn)行覆蓋，覆蓋的地點(diǎn)概率≥95%，同時(shí)要求在覆蓋范圍內(nèi)信號(hào)最弱處射頻信號(hào)電平≥-95dBm。目前北京地鐵已開(kāi)通線路中13號(hào)線、八通線、5號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線均有部分區(qū)段位于地上，且大部分位于5環(huán)路內(nèi)的人口周密地區(qū)或者是郊區(qū)的城市建設(shè)熱點(diǎn)區(qū)域，這些地區(qū)近幾年來(lái)修建了很多高層建筑，已經(jīng)對(duì)以上軌道交通的無(wú)線信號(hào)覆蓋造成了影響。為了定期測(cè)試線路的無(wú)線信號(hào)覆蓋效果并及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司作為地鐵無(wú)線集群系統(tǒng)的維護(hù)單位特別采購(gòu)了一套由摩托羅拉公司生產(chǎn)的SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件進(jìn)行測(cè)試和分析，經(jīng)過(guò)幾年的使用，其提高了設(shè)備維護(hù)的質(zhì)量，豐富了設(shè)備維修的手段，降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并能提早發(fā)現(xiàn)了存在的問(wèn)題，為設(shè)備的維護(hù)工作提供了技術(shù)支持。

一、測(cè)試方式介紹
在未使用摩托羅拉公司的SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件前，維護(hù)人員在檢測(cè)無(wú)線信號(hào)的覆蓋效果時(shí)主要采用以下方式：利用列車司機(jī)室安裝的無(wú)線車載電臺(tái)的屏幕上的場(chǎng)強(qiáng)指示對(duì)信號(hào)覆蓋效果進(jìn)行評(píng)估，并輔以通話的方式檢查語(yǔ)音質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)信號(hào)覆蓋較弱的區(qū)段在夜間停運(yùn)后徒步進(jìn)行復(fù)查，確定信號(hào)覆蓋較差的區(qū)段。此方法存在以下明顯的缺點(diǎn)：
（1）由于無(wú)線車載電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)指示存在滯后的現(xiàn)象，不能精確反映信號(hào)覆蓋的效果。特別是列車處在兩座基站頻率重疊覆蓋的區(qū)段，由于列車會(huì)進(jìn)行越區(qū)切換，車載電臺(tái)還要進(jìn)行不同基站間的退出和加入，信號(hào)指示會(huì)更加不可靠。
（2）列車運(yùn)行速度較快且不穩(wěn)定，給維護(hù)人員判斷弱場(chǎng)區(qū)段造成了阻礙。
（3）通話測(cè)試受主觀影響較多，且實(shí)驗(yàn)過(guò)程中要盡量不影響司機(jī)使用車載電臺(tái)與調(diào)度員通話，測(cè)試容易中斷，干擾因素多。
（4）由于維護(hù)人員進(jìn)入地鐵線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的時(shí)間為夜間0點(diǎn)30分-3點(diǎn)30分，作業(yè)時(shí)間短，且夜間工作效率低，可能造成一定的判斷失誤。

總之，過(guò)去的人工測(cè)試方法測(cè)試結(jié)論出現(xiàn)偏差的可能性大，并且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，已經(jīng)不再適應(yīng)目前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的要求。

北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司內(nèi)部各條線維護(hù)單位目前均在使用摩托羅拉公司的SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件進(jìn)行信號(hào)覆蓋的測(cè)試與分析，并可將測(cè)試結(jié)果整理后進(jìn)行存檔和比對(duì)。由于本軟件的使用方法在很多資料中均已介紹，下面結(jié)合2010年5號(hào)線無(wú)線信號(hào)覆蓋測(cè)試的結(jié)果對(duì)軟件的使用效果進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。

首先，為了確保測(cè)試的完整性，5號(hào)線維護(hù)部門(mén)特別向車輛部門(mén)申請(qǐng)了調(diào)試列車一輛，在停運(yùn)后由最北邊的終點(diǎn)站-天通苑北站開(kāi)出，至最南邊的終點(diǎn)站-宋家莊站折返后再返回天通苑北站。由于是不載客的調(diào)試車，車輛的運(yùn)行速度較為穩(wěn)定，每站的�？繒r(shí)間較短，有利于數(shù)據(jù)的采集和分析。測(cè)試過(guò)程中，維護(hù)人員臨時(shí)給司機(jī)提供一部手持臺(tái)代替車載電臺(tái)使用，車載電臺(tái)天線與維護(hù)人員的摩托羅拉MTP850手持電臺(tái)的天線端口通過(guò)轉(zhuǎn)接線連接，MTP850手持電臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)線再與裝有SCOUT場(chǎng)強(qiáng)記錄軟件的筆記本電腦連接。由于車載電臺(tái)的天線安裝在車體外部，避免了金屬車體對(duì)無(wú)線信號(hào)的屏蔽作用，保證了測(cè)試的準(zhǔn)確性。

二、結(jié)果分析
5號(hào)線共有車站23座，其中天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站和大屯路東站需要通過(guò)位于天通苑北站以北的太平莊車輛段內(nèi)的基站和立水橋站基站的鐵塔天線進(jìn)行覆蓋，同時(shí)在大屯路東站還有一臺(tái)光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)將立水橋站基站的射頻信號(hào)進(jìn)行放大，通過(guò)一座高度比高架車站幾乎等高的鐵塔上的定向天線進(jìn)行覆蓋。其余車站由于是地下車站，采用漏泄同軸電纜方式進(jìn)行覆蓋。

按照測(cè)試車的運(yùn)行方向，首先進(jìn)行天通苑北站-宋家莊站方向（下行方向）的測(cè)試。時(shí)間如下表：