主頁(yè)（http://www.130131.com）：東航將于春節(jié)前實(shí)現(xiàn)空中WiFi上網(wǎng) 坐飛機(jī)時(shí)上網(wǎng)，春節(jié)前有望迎來商用開閘。東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛透露，東航普通乘客最快在春節(jié)前將正式享受免費(fèi)的空中WiFi上網(wǎng)，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)到位，只待牌照。 進(jìn)展 東航多架飛機(jī) 已具備WiFi功能 “從2014年7月到10月，工信部只批準(zhǔn)了東航在京滬線上的一架飛機(jī)上進(jìn)行空中上網(wǎng)的商業(yè)測(cè)試，但現(xiàn)在工信部原則上已經(jīng)同意了東航在更多不限航線的飛機(jī)上進(jìn)行測(cè)試。”在東方航空與微軟小冰戰(zhàn)略合作會(huì)上，張弛向北京晨報(bào)記者透露，現(xiàn)在萬事俱備，只待批文。因?yàn)檎哒桨l(fā)文需要一個(gè)過程，順利的話春節(jié)前就能通關(guān)。 “下個(gè)月，東航將有重要信息披露，大家可能很快就可以看到不僅僅是國(guó)內(nèi)航線，包括國(guó)際航線東航也將提供全程的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”目前東航具備空中WiFi上網(wǎng)條件的飛機(jī)已有五六架，2015年底前將超過20架。 據(jù)悉，東航“空地互聯(lián)”是利用Ku頻段衛(wèi)星的地空實(shí)時(shí)通信技術(shù)提供機(jī)艙內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，帶寬理論值下行32Mbps/上行2Mbps。 張弛透露，一架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為40萬-50萬人民幣，空地互聯(lián)的投入成本較高，但會(huì)向用戶免費(fèi)提供服務(wù)，不過在具體的盈利模式上他并沒有過多透露。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，空中WiFi服務(wù)或?qū)⑼ㄟ^廣告、“空中淘寶”等形式進(jìn)行盈利。目前世界上已開通空中WiFi的航空公司有近30家，其中絕大多數(shù)航空公司采取收費(fèi)模式。漢莎航空、美國(guó)西南航空等國(guó)際航班中，上網(wǎng)費(fèi)用一般在單次航程10—20美元。 體驗(yàn) 空中WiFi上網(wǎng)不穩(wěn)定 引人工智能打云端互動(dòng)牌 在1月13日從上海飛往北京的首個(gè)東航與微軟小冰合作的人工智能航班MU5117上，北京晨報(bào)記者隨機(jī)體驗(yàn)了空中WiFi的上網(wǎng)情況。 機(jī)載衛(wèi)星通訊設(shè)備及客艙內(nèi)的WiFi設(shè)備會(huì)在起飛后爬升3000米后自動(dòng)打開，降落時(shí)低于3000米后自動(dòng)關(guān)閉，因此乘客只能在平飛時(shí)使用平板或筆記本通過發(fā)放的驗(yàn)證碼接入互聯(lián)網(wǎng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，網(wǎng)絡(luò)的連接情況并不穩(wěn)定，在網(wǎng)速較快時(shí)，記者可通過QQ實(shí)現(xiàn)與地面的朋友進(jìn)行視頻及語(yǔ)音的溝通，登錄微博、購(gòu)物網(wǎng)站、收發(fā)郵件、借助微軟小冰與其他乘客進(jìn)行私信互動(dòng)等操作較為順暢，不過即便在網(wǎng)絡(luò)較為順暢的情況下記者并沒有實(shí)現(xiàn)播放高清視頻的操作。而在網(wǎng)絡(luò)緩慢以及氣流顛簸時(shí)會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)無法打開的情況。 對(duì)此張弛表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，空中WiFi的上網(wǎng)速度也將不斷得到提升。 此次東航與微軟小冰的合作也是其提升用戶空中WiFi體驗(yàn)的重要一步，未來雙方將以每年8000萬到1億東航客流為基礎(chǔ)，圍繞人工智能、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)展開一系列合作，乘客可得到各種諸如登機(jī)提醒、接機(jī)安排、呼叫空姐、趣味互動(dòng)等人工智能服務(wù)。 展望 手機(jī)空中上網(wǎng)或有戲 不過，手機(jī)空中上網(wǎng)仍是禁區(qū)。張弛表示首先要解決的是手機(jī)開機(jī)是否會(huì)對(duì)航空造成安全影響的問題，目前民航總局正在對(duì)此進(jìn)行審慎的研究推進(jìn)。 張弛表示與國(guó)外相比，中國(guó)的通信情況更為復(fù)雜，手機(jī)通信制式并非一種，而且國(guó)內(nèi)仍舊存在大量山寨手機(jī)，這類手機(jī)的安全仍待檢測(cè)。此外手機(jī)用戶的素質(zhì)參差不齊，并不能保證所有乘客都能遵守規(guī)定手機(jī)使用飛行模式。 “我們首先考慮的必須是安全問題。但我個(gè)人對(duì)此事持樂觀態(tài)度，目前主管部門正在研究飛機(jī)上能否開手機(jī)的問題，我認(rèn)為這件事還是會(huì)有希望的。” (中國(guó)集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
