主頁（http://www.130131.com）：廣州地鐵有望成為第三個在地鐵列車中開放免費WIFI的城市

南都記者獨家獲悉，繼深圳、上海后，廣州地鐵有望成為第三個在地鐵列車中開放免費WIFI的城市！南方銀谷董事長周發(fā)展告訴南都記者，上月底南方銀谷與廣州地鐵成立合資公司，獲得廣州市十條地鐵線15年WIFI獨家運營權。“兩年前我們已經(jīng)在昌崗、曉港、中大三個站進行技術論證，今年春節(jié)開始內(nèi)部測試，隨后開始動工建設，預計明年7月會優(yōu)先選擇人流密集的3-4條線路開放，2016年全面開放。”

據(jù)悉，目前全國已簽約的地鐵WIF I運營達2100公里，南方銀谷占據(jù)其中70%。另據(jù)WIF I聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，上萬個公共場所已經(jīng)覆蓋商用WIFI，公車WIFI亦已在數(shù)十個城市通行，但相比之下，目前地鐵WIFI僅在零星幾個城市試運行。

SO，建成地鐵WIFI要過幾個坎？

[技術坎]沒有現(xiàn)成的地鐵路由器

“不同于地面環(huán)境，地下W IFI環(huán)境面臨三個最大的技術難點：信號干擾、帶寬不足、人流密集。”南方銀谷董事長周發(fā)展告訴南都記者，南方銀谷從2010年開始關注地鐵W IFI，2014年才在深圳試運營，這其中也走過了很多彎路。

“W IFI信號與地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶信息系統(tǒng)PIS都在2.4G頻道上，不可以因為開通W IFI而干擾地鐵正常信號傳輸。”周發(fā)展說，南方銀谷設計一套解決方案，“就像在同一條高速公路上明確隔離車道，互不干擾。”

即使有了方案，購買設備也是大難題。周發(fā)展說，“地鐵里的路由器AP需要更大的人流接入口，已經(jīng)適應地鐵環(huán)境的特殊材料，市面上沒有現(xiàn)成的設備，需要從芯片端開始定制化，第一套設備就溝通了1年半時間才買到。”

今年7月，深圳地鐵W IFI終于開始試運行，但是吐槽聲一片。“這里有很多細節(jié)問題，比如車頭車尾人流相對密集，信號較差；高峰閑時人流懸殊，信號調(diào)配難以控制。”周發(fā)展如是表示。“最大的問題還在于帶寬，很多用戶說‘中看不中用’，容易掉線。”

[人流坎]一列列車可容納600個WIFI

如果說深圳地鐵W IFI至少解決了可行性問題，南方銀谷則在上海地鐵試行加大帶寬的可用性問題。“深圳地鐵列車W IFI車里采用多個A P，直接用無線網(wǎng)絡連接地面4G，但4G網(wǎng)絡在地底下僅有40M帶寬，遠遠無法滿足用戶。”巴士在線CEO王獻蜀對此表示贊同，“移動場所不像固定場所使用有線寬帶，這使得移動場景WIFI的發(fā)展取決于4G網(wǎng)絡的覆蓋與優(yōu)化程度。”

但南方銀谷則在上海使用有線光纜、站臺A P的車地系統(tǒng)進行4G信號中轉(zhuǎn)，比起無線4G，動態(tài)寬帶達到400M，可以至少滿足600個用戶。周發(fā)展不無得意地強調(diào)，這套系統(tǒng)由其全球首創(chuàng)，也將在明年上半年應用于深圳。

至于人流密集問題，周發(fā)展坦言目前仍無法完全解決。“為了滿足個體足夠帶寬需求，目前我們最多容納一個列車600個用戶，后進入的用戶則無法連接。”周發(fā)展還說，地鐵人流還有潮汐屬性，高峰時信號不暢，閑時則信號相互干擾。“明年可能開發(fā)一套軟件控制系統(tǒng)，實現(xiàn)根據(jù)接入人數(shù)來調(diào)整帶寬流量。”

[資金坎]一條地鐵WIFI要投數(shù)千萬

除了技術難題，成本高昂同樣是壁壘。周發(fā)展說，開通廣州10條地鐵W IFI至少需要前期投入2億左右的成本。

這其中70%是設備成本。周發(fā)展跟記者算了一筆賬，目前每個AP路由器接入人數(shù)峰值是60人，這要求每個站臺，每個車廂都需要超過十個A P，而在隧道里的A P則需要更加密集，整個城市需要上萬個A P布點，每個A P需要近2000元，已經(jīng)需要幾千萬的成本投入。“而A P成本只占了總成本30%左右，其他的交換機、隧道設備材料等是一筆更大的支出。”周發(fā)展解釋說，每個站臺都需要一臺10000M流量以上的交換機，造價起碼數(shù)萬元；地鐵環(huán)境需要防老鼠啃咬、高壓水槍沖擊、防火阻燃，這要求有線光纜、集成電箱等都需要采用昂貴的特殊材料。

此外，每個城市還要根據(jù)其不同的環(huán)境進行技術論證。南方銀谷執(zhí)行總裁廖凱舉例說明，武漢高鐵有地面段，這要求設備具有防風功能；哈爾濱地鐵是天花板封頂?shù)模�這對設備安裝又提出新的難度。“運營費用則更加高企。“商圈與家庭環(huán)境類似，一年最多投入數(shù)千元寬帶費用，而移動環(huán)境流量每月需要20元/G，一臺巴士需要100G，一年也是2萬多的投入。”王獻蜀認為，寬帶費用是移動W IFI最大的成本投入。

因此，南方銀谷一年也要數(shù)千萬的寬帶費用。“一個城市三年投入將超過10億。”周發(fā)展告訴南都記者，“地鐵WIFI對于地鐵方及通信運營商都不是一個好差事。全球除了香港地鐵其他都是虧錢的，他們很難有動力去投入；而運營商亦沒有W IFI大范圍鋪網(wǎng)的先例，這也給了其他民營資本進入的機會。”

相關數(shù)據(jù)

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年有近百家公司躋身商用WIFI領域，支付寶投資樹熊，騰訊投資邁外迪，商用WIFI作為“入口中的入口”成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的香餑餑。而南方銀谷同樣在10月份拿到3 6 0及平安集團數(shù)億元的C輪融資。

“上海地鐵1000萬用戶，廣州、深圳用戶加起來也有1000萬，再加上明年開拓的新城市，如果僅有3 0 %用戶接入W IFI，我們也是千萬級日活用戶的流量入口。”周發(fā)展說