在上周召開的“2014年中國無線技術(shù)與應用大會”上，中國鐵路總公司運輸局電務部副主任馬芳表示，GSM-R作為窄帶通信系統(tǒng)，難以實現(xiàn)當前鐵路諸多業(yè)務的承載，開發(fā)LTE-R已逐步成為業(yè)內(nèi)共識；她呼吁，國家應盡早確定LTE-R頻率，推動LTE-R未來發(fā)展。

 

        馬芳稱，在4G時代隨著GSM市場逐步萎縮，GSM-R設(shè)備商不再共享GSM資源，預計到2028年前后，產(chǎn)業(yè)界將終止GSM-R產(chǎn)品和技術(shù)支持。作為最終用戶，必須要未雨綢繆，其實我國鐵路系統(tǒng)從2008年即開始對鐵路移動通信技術(shù)演進的研究。

 

        她指出，下一代鐵路移動通信必須滿足如下要求：更高的移動性，在鏈狀組網(wǎng)方式下，支持300km/h及以上高速移動；更高的RAMS要求：承載列控等業(yè)務，無線覆蓋需要深度冗余；較高的頻率利用率：列車控制、調(diào)度指揮業(yè)務要求極低的接入時間、極低的阻塞綠、較低的傳輸時延。“經(jīng)過系統(tǒng)選擇，我們發(fā)現(xiàn)LTE系統(tǒng)技術(shù)先進，產(chǎn)業(yè)成熟，技術(shù)特點符合下一代鐵路無線通信系統(tǒng)需求。”

 

        她表示，TD-LTE支持上下行非對稱業(yè)務，適應鐵路無線通信業(yè)務特點；而對現(xiàn)有TD-LTE技術(shù)改進，即可支持300km/h及以上高速移動要求；同時非對稱頻譜，頻率指配難度較低；另外作為國家主導的標準，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整，具有技術(shù)優(yōu)勢，也可以順應高鐵走出去的戰(zhàn)略。由此，我國LTE-R系統(tǒng)適宜以TD-LTE為基礎(chǔ)，同時研究與FDD兼容。

 

        頻率分配是鐵路移動通信技術(shù)研究及規(guī)劃的基礎(chǔ)與前提。馬芳表示，根據(jù)目前鐵路無線通信應用需求分析計算，LTE-R近期寬帶需求約20MHz；她呼吁，盡早確定LTE-R頻率，將有力促進我國LTE-R研究、標準化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動我國鐵路走向世界。