主頁(yè)（http://www.130131.com）：溫州市域鐵路S1線的“四大創(chuàng)新”

日前從市鐵投集團(tuán)獲悉，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)同意，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項(xiàng)目正式列入“國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范線工程”。

這不僅是首個(gè)被列入“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程的軌道交通裝備項(xiàng)目，也是溫州市首個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范項(xiàng)目。它的成功申報(bào)，標(biāo)志著市域鐵路S1線一期工程從“先行先試”工程升格為國(guó)家示范工程，意味著S1線技術(shù)規(guī)范有望成為國(guó)家市域軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用。

□本報(bào)記者 金思斯

■S1線為何能夠獲評(píng)“示范”？

根據(jù)批復(fù)文件，此次列入的示范內(nèi)容包括：自主化城際動(dòng)車組、點(diǎn)式ATC信號(hào)、同相供電和基于TD-LTE通信技術(shù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，建設(shè)期為三年；以上均為軌道交通的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

示范線工程三年建設(shè)期結(jié)束后，將為形成我國(guó)自主的市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系提供有力的支撐，并為今后國(guó)內(nèi)其他市域鐵路建設(shè)提供范本。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院教授級(jí)高工周宇冠認(rèn)為，S1線是我國(guó)首條真正意義上的典型市域鐵路，其技術(shù)規(guī)范可謂填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

■國(guó)內(nèi)專家解讀S1線“四大創(chuàng)新”

國(guó)內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)，溫州市域鐵路S1線，結(jié)合城市特點(diǎn)，率先啟動(dòng)了市域軌道交通的建設(shè)，其車輛、信號(hào)、通信、供電四大核心機(jī)電系統(tǒng)，采用創(chuàng)新技術(shù)，將在今后的市域軌道交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上，起到至關(guān)重要的引領(lǐng)、示范作用。

●關(guān)鍵詞：車輛

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的一種車型

溫州市域動(dòng)車組是基于CRH6城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)上研制而成。采用交流25千伏供電，車長(zhǎng)約22.8米，構(gòu)造速度160公里/小時(shí)。與國(guó)鐵干線動(dòng)車組相比：列車長(zhǎng)度短，列車編組靈活。與城市軌道交通車輛相比：車長(zhǎng)相等，加減速性能幾近相同，但速度更快。溫州市域動(dòng)車組是集兩者之長(zhǎng)并適應(yīng)自身特點(diǎn)和功能需求的一種車型，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

專家點(diǎn)評(píng)：

中國(guó)南車四方股份公司教授級(jí)高工 何丹爐

作為支撐溫州市“1650”城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，S1線市域鐵路和市域車輛將完善溫州城市綜合交通體系、改善居民出行條件；實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)發(fā)展、建立節(jié)約型社會(huì)；實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃、促進(jìn)溫州市在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中走在全國(guó)前列。

S1線計(jì)劃于2017年開(kāi)通，屆時(shí)將極大地縮短市民通勤時(shí)間、提高車輛運(yùn)行品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保運(yùn)輸。

●關(guān)鍵詞：信號(hào)

國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用點(diǎn)式ATC系統(tǒng)

采用基于ETCS-1平臺(tái)的點(diǎn)式ATC系統(tǒng)，可適應(yīng)列車較高的運(yùn)行速度，且系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單、性價(jià)比高，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)層面的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)和互聯(lián)互通，有利于線網(wǎng)內(nèi)部的資源共享。

專家點(diǎn)評(píng)：

眾合機(jī)電信號(hào)事業(yè)部總經(jīng)理 邊勁飛

最近十年，國(guó)家高速鐵路和城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，其對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)范也逐漸齊全，但適應(yīng)城際鐵路和市域軌道交通的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范依舊缺失。尤其在120~160公里的市域鐵路，從車輛到信號(hào)控制系統(tǒng)，其標(biāo)準(zhǔn)更是幾乎空白。而溫州S1線采用的創(chuàng)新技術(shù)，將在今后的市域軌道交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上，起到至關(guān)重要的引領(lǐng)作用。

溫州S1線信號(hào)系統(tǒng)采用增強(qiáng)型點(diǎn)式ATC技術(shù)，在國(guó)內(nèi)也是首次使用。S1線路運(yùn)行速度120公里，后續(xù)線路考慮160公里，設(shè)計(jì)間隔2.5分鐘，采用ATO自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)S1/S2/S3的線網(wǎng)互聯(lián)互通，這樣的線路特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有現(xiàn)成項(xiàng)目案例。該系統(tǒng)建設(shè)成本比地鐵方案大大降低。

●關(guān)鍵詞：通信

采用4G技術(shù)，走在全國(guó)前列

TD-LTE（即4G技術(shù)），是我國(guó)主導(dǎo)制定的第四代移動(dòng)通信技術(shù)，具有較高的帶寬、較好的移動(dòng)性和較大的小區(qū)覆蓋范圍。溫州市域鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)采用基于TD-LTE的多網(wǎng)融合解決方案，通過(guò)同一張網(wǎng)統(tǒng)一承載語(yǔ)音調(diào)度、CCTV視頻上傳、車輛狀態(tài)信息上傳、AFC移動(dòng)終端數(shù)據(jù)傳送甚至信號(hào)系統(tǒng)車地信息傳送。在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，走在全國(guó)前列。

專家點(diǎn)評(píng)：

中興通訊股份有限公司副總裁 王守臣

市域鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速在120公里以上，高于傳統(tǒng)的城市地鐵。傳統(tǒng)地鐵采用的WLAN存在安全性差、覆蓋難等問(wèn)題。而S1線所采用的基于TD-LTE通信技術(shù)的運(yùn)用維護(hù)系統(tǒng)，以具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)TD-LTE技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)市域車地?zé)o線多業(yè)務(wù)傳輸及無(wú)線寬帶多媒體調(diào)度，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠等示范特點(diǎn)。

根據(jù)S1線線路特點(diǎn)，該系統(tǒng)將解決目前技術(shù)無(wú)法滿足的多媒體集群調(diào)度需求，系統(tǒng)良好的覆蓋能力等方面都能夠更好地滿足市域鐵路車地?zé)o線的需求。

●關(guān)鍵詞：供電

采用“同相供電”，更加節(jié)能安全

普通地鐵采用直流用電，電壓為1500伏；而S1線車輛采用交流用電，電壓為25千伏。根據(jù)電壓大則電流少的原理，S1線車輛所需電流更少，即用電更省。采用“同相供電”，體現(xiàn)了其節(jié)能的特點(diǎn)。

專家點(diǎn)評(píng)：西南交通大學(xué)教授 李群湛

同相供電系統(tǒng)，是指為電力機(jī)車或動(dòng)車組提供電能的各供電區(qū)間具有相同電壓相位的牽引供電系統(tǒng)，即全線為同一相位的單相供電系統(tǒng)。

溫州S1線采用組合式同相供電技術(shù)，可避免動(dòng)車組過(guò)電分相時(shí)因開(kāi)關(guān)切換引起的暫態(tài)過(guò)電壓和過(guò)電流等對(duì)車載設(shè)備和供電設(shè)備的不良影響，節(jié)省了投資和維護(hù)費(fèi)用，提高了市域鐵路供電系統(tǒng)和動(dòng)車組運(yùn)行安全性和可靠性，同時(shí)，能有效節(jié)約供電資源，改善動(dòng)車組再生電能的利用效果，節(jié)能減排效果明顯。

■串聯(lián)起“珍珠鏈?zhǔn)?rdquo;的城鎮(zhèn)群

此次“國(guó)家示范工程”的獲得，不僅是國(guó)家層面對(duì)市域鐵路S1線技術(shù)規(guī)范的認(rèn)可，對(duì)于溫州市域軌道交通的整體發(fā)展，更具有深遠(yuǎn)的意義。對(duì)此，市鐵投集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建宇談到，這對(duì)促進(jìn)TOD引導(dǎo)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)起到了巨大的推進(jìn)作用。TOD，即以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式。

據(jù)介紹，溫州軌道交通線網(wǎng)總圖規(guī)劃由6條線組成，線路總長(zhǎng)361.8公里，其中市域鐵路S線4條，線路長(zhǎng)269.3公里，城區(qū)M線2條，線路長(zhǎng)92.5公里。建成后，將形成環(huán)大羅山、連接溫州中心城、龍港區(qū)、甌江口新城以及平陽(yáng)蒼南等地的市域軌道交通圈。對(duì)照溫州“一主兩副三極多點(diǎn)”大都市區(qū)的總體規(guī)劃及空間布局，市域軌道交通近期建設(shè)目標(biāo)和思路與之十分合拍。

市域軌道交通是介于城際鐵路與城軌地鐵之間的軌道交通，丁建宇作了一個(gè)形象的比喻，如果國(guó)家干線鐵路是動(dòng)脈，區(qū)域城際鐵路是支流，那市域軌道交通就是毛細(xì)血管。“市域軌道不僅僅是一條交通出行軌道，它更像是一條‘珍珠鏈’，串起沿線城鎮(zhèn)群，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)。”

溫州市軌道交通線路及站點(diǎn)建立“TOD”土地利用發(fā)展模式，服務(wù)于市民在市域范圍內(nèi)中短距離的快速出行，連接城市核心區(qū)與外圍組團(tuán)的同時(shí)，還會(huì)在主要軌道站點(diǎn)周圍地區(qū)實(shí)施合理開(kāi)發(fā)，使之成為集公共交通樞紐、住宅、商業(yè)和娛樂(lè)設(shè)施為一體的新市區(qū)，逐漸發(fā)展成為城市的副中心和衛(wèi)星城，以此做強(qiáng)做大做美溫州。