目前國內(nèi)95%以上的新建地鐵線路都采用CBTC（基于無線通信的自動列車控制系統(tǒng)）信號技術，用以保障行車安全、縮短行車間隔。上海在建和今年新開工的多條地鐵線也將采用這一全球最先進的技術。

 

　　上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司系統(tǒng)總工程師劉會明在研討會上介紹，傳統(tǒng)的地鐵，依靠軌道電路傳輸行車信號，稱為“固定閉塞”；新建的地鐵大多采用無線通信技術傳輸行車信號，稱為“移動閉塞”，例如采用自儀泰雷茲CBTC系統(tǒng)的上海地鐵6、7、8、9、11號線。采用CBTC系統(tǒng)，并保證有兩套電力系統(tǒng)維持CBTC運行，可最大限度預防事故的發(fā)生。采用CBTC技術的另一個好處是縮短行車間隔，劉會明表示：“理論上CBTC可做到90秒的最小行車間隔，在北京4號線實現(xiàn)了103秒的間隔。”

 

　　今年本市在建的軌交線路有11號線迪士尼段、12號線西段、16號線剩余區(qū)段、13號線一期東段及二期、9號線三期等，今年有望新開工的線路有17號線、5號線延伸段、10號線二期、14號線、8號線三期等，這些新線都將采用CBTC技術。