主頁（http://www.130131.com）：深圳地鐵WiFi使用體會(huì)：行駛中斷網(wǎng)嚴(yán)重，中看不中用

　　半個(gè)多月前，深圳地鐵集團(tuán)聯(lián)合南方銀谷公司共同宣布，深圳地鐵在全國率先實(shí)現(xiàn)全程免費(fèi)WiFi覆蓋。這種通過超材料技術(shù)改良的WiFi，號(hào)稱比4G網(wǎng)絡(luò)快20倍，連看高清視頻都沒有問題。

　　然而，就在該項(xiàng)目試運(yùn)營期間，卻有不少市民抱怨，深圳地鐵WiFi經(jīng)常無法鏈接或頻頻斷線，尤其是在列車運(yùn)行過程中，更是難以連上網(wǎng)絡(luò)。一項(xiàng)人人叫好的便民措施，為何一上線就陷入如此尷尬的境地？記者近日對此進(jìn)行了調(diào)查。

　　南方日報(bào)記者 鄧翔

　　■WiFi體驗(yàn)對比

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　　7月30日開通首日，記者在華強(qiáng)北站廳、站臺(tái)等地測量結(jié)果顯示，該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下載平均速度為4.52Mbps，打開網(wǎng)頁和觀看視頻的速度較快，雖然偶爾會(huì)出現(xiàn)斷網(wǎng)，但總體上使用良好

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　　近日記者再次到該車站實(shí)地探訪，測得站廳、站臺(tái)處WiFi平均速度，已降至3.7Mb/s。與半個(gè)月前體驗(yàn)不同的是，如今斷網(wǎng)的情況也有所增加，在5分鐘的測試期內(nèi)一共斷網(wǎng)3次

　　現(xiàn)狀

　　站廳網(wǎng)絡(luò)狀況待提升

　　列車行駛中情況更糟

　　今年7月30日，深圳地鐵1號(hào)線、2號(hào)線，率先開通全程WiFi服務(wù)，供市民免費(fèi)使用。所謂全程WiFi，是指WiFi信號(hào)不僅覆蓋地鐵站廳、站臺(tái)，同時(shí)也能夠覆蓋在急速飛馳的列車上。該技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)，則意味著乘客可在地鐵上免費(fèi)上網(wǎng)，同時(shí)避免因自帶無線路由器，對列車運(yùn)營可能造成的干擾。

　　“在香港等城市，市民雖然可以在站廳站臺(tái)使用免費(fèi)WiFi，但上了車之后就不能再使用，而深圳地鐵則很好地解決了這一問題。”在開通試運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)上，該項(xiàng)目投資、建設(shè)方南方銀谷公司負(fù)責(zé)人周發(fā)展稱，深圳地鐵WiFi的這項(xiàng)技術(shù)不僅是國內(nèi)首創(chuàng)，在世界范圍內(nèi)也沒有先例。

　　一項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新，試行效果究竟如何呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就在深圳地鐵免費(fèi)WiFi試運(yùn)營半個(gè)多月以來，不少市民在體驗(yàn)時(shí)頻頻反映：地鐵WiFi時(shí)常出現(xiàn)信號(hào)連入不穩(wěn)定，特別是在早晚高峰期間，有時(shí)候看著信號(hào)滿格卻無法連入，而登陸驗(yàn)證碼(花生碼)也暫停了發(fā)放。

　　為了對比開通之初和目前地鐵WiFi的信號(hào)強(qiáng)度變化，記者先后多次在2號(hào)線華強(qiáng)北站進(jìn)行實(shí)地測試。7月30日開通首日，記者在華強(qiáng)北站廳、站臺(tái)等地測量結(jié)果顯示，該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下載平均速度為4.52Mbps，打開網(wǎng)頁和觀看視頻的速度較快，雖然偶爾會(huì)出現(xiàn)斷網(wǎng)，但總體上使用良好。

　　近日記者再次到該車站實(shí)地探訪，測得站廳、站臺(tái)處WiFi平均速度，已降至3.7Mb/s。與半個(gè)月前體驗(yàn)不同的是，如今斷網(wǎng)的情況也有所增加，在5分鐘的測試期內(nèi)一共斷網(wǎng)3次。除此之外，地鐵站廳內(nèi)不同區(qū)域的網(wǎng)速和網(wǎng)絡(luò)連接狀況也不盡相同，有些位置信號(hào)強(qiáng)，有些位置信號(hào)弱。

　　在行駛的列車中，測試顯示，地鐵WiFi的網(wǎng)絡(luò)鏈接情況比站廳、站臺(tái)還要不如。過去，在列車上使用WiFi時(shí)雖然網(wǎng)速一般，但斷網(wǎng)的情況卻較少，打開網(wǎng)頁甚至觀看視頻基本不成問題。而如今則需要反復(fù)鏈接，且不一定能連上網(wǎng)，有時(shí)就算勉強(qiáng)能夠連上網(wǎng)絡(luò)，斷網(wǎng)的情況也頻繁發(fā)生。

　　回應(yīng)

　　單一設(shè)備接入量超標(biāo)

　　會(huì)限制其他用戶連入

　　深圳新聞網(wǎng)此前發(fā)起了一項(xiàng)關(guān)于地鐵WiFi的使用情況調(diào)查，共收集了452條統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，在使用地鐵WiFi的過程中，46.49%的人反映“獲取不了驗(yàn)證碼”；其次有44.68%的網(wǎng)友反映網(wǎng)絡(luò)“連不上”，還有諸如注冊不成功、信號(hào)很差、網(wǎng)速慢等，也是反映較多的問題。

　　針對市民反映的信號(hào)不穩(wěn)定、連接不暢的情況，記者采訪了負(fù)責(zé)深圳地鐵WiFi投資建設(shè)及運(yùn)營的南方銀谷公司新聞發(fā)言人譚小姐。她表示，由于在地鐵引入WiFi尚屬首次，作為地鐵無線覆蓋的全新技術(shù)方案初步應(yīng)用，沒有現(xiàn)成的體系及方案可參考，需要在試運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題，不斷磨合與優(yōu)化。

　　“技術(shù)上是沒有問題的，但是為了確保地鐵安全運(yùn)行，地鐵列車的1列和6列車廂的信號(hào)，還是設(shè)置得相對弱一些。”譚小姐說，通過試運(yùn)營的數(shù)據(jù)和問題反饋，1、6號(hào)車廂作為車頭車尾，卻成為用戶上網(wǎng)接入量最大的地方，后期我們將在不影響列車信號(hào)的前提下，盡快完成1、6號(hào)列車信號(hào)優(yōu)化方案。”

　　與此同時(shí)，對于市民關(guān)心的在站廳信號(hào)顯示滿格卻無法接入的情況，譚小姐解釋說：“地鐵人群遵循潮汐出行的規(guī)律，站廳因早晚高峰出行人流量大，在某一區(qū)域的人員密度太高，為確保已連上用戶的體驗(yàn)感，單一設(shè)備在連入用戶達(dá)到一定數(shù)量后，就會(huì)限制其他用戶的連入。

　　“所以在車公廟、坪洲等客流量超大的站臺(tái)，在高峰期用戶反映找不到信號(hào)，事實(shí)上是接入數(shù)已經(jīng)滿載，信號(hào)自動(dòng)屏蔽的措施。接下來，我們將針對人口密集量大的站臺(tái)站廳進(jìn)行針對性增加覆蓋的措施。”譚小姐稱，這段時(shí)間南方銀谷正對WiFi系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行全面監(jiān)測和分析，并積極尋找解決方案。

　　“我們除了將全力完善整套網(wǎng)絡(luò)體系，還將根據(jù)市民的反饋意見，對后期的花生碼發(fā)放規(guī)則也將進(jìn)行調(diào)整，讓市民有一個(gè)良好的參與感。”譚小姐對記者說，我們的網(wǎng)絡(luò)都是免費(fèi)提供給市民使用，由于地鐵客流量大，目前只能確保為花生公社會(huì)員提供良好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，但不承諾能確保每一位地鐵乘客都能連入網(wǎng)絡(luò)。”

　　■延伸

　　地鐵WiFi比公交WiFi實(shí)現(xiàn)難度高

　　南方銀谷采用的是一種怎樣的技術(shù)，為何不能確保每一位乘客都能順暢使用網(wǎng)絡(luò)呢？記者了解到，在地鐵上布局WiFi系統(tǒng)確實(shí)存在一定的技術(shù)難度。早在2012年11月，深圳地鐵2號(hào)線、5號(hào)線，就曾多次因乘客使用的便攜式WiFi無線路由器干擾，而導(dǎo)致列車中斷運(yùn)行(詳情見2012年11月26日本報(bào)報(bào)道)。

　　南方銀谷公司研發(fā)的這套系統(tǒng)主要克服了信號(hào)干擾、高峰期上百萬人同時(shí)在線大并發(fā)等難題。其關(guān)鍵技術(shù)來源于光啟研究院的超材料技術(shù)。光啟高等理工研究院創(chuàng)始人劉若鵬曾簡單解釋稱，“超材料主要是通過控制電磁波的走向，將WiFi熱點(diǎn)發(fā)出的信號(hào)隔離開來，與列車系統(tǒng)互相之間不干擾。”

　　除了安全性方面要求高，通過與公交車對比，也可了解地鐵WiFi的其他特殊性。據(jù)悉，目前深圳很多公交車都已覆蓋了免費(fèi)WiFi，如聚洋傳媒開發(fā)的一套系統(tǒng)，就已在M224、326、369、303、385等多路公交車上進(jìn)行了覆蓋。華視傳媒也與華為公司達(dá)成合作，未來將在深圳多路公交車上提供WiFi服務(wù)。

　　記者現(xiàn)場體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，公交車上的WiFi要比地鐵的WiFi穩(wěn)定得多，很少出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷。“公交WiFi和地鐵WiFi不同，因?yàn)橐苿?dòng)公司的基站都是建在地上，而公交車也是在地上跑，所以信號(hào)切換更流暢。另外，地鐵的客流密集程度比公交大很多，所以信號(hào)就沒有公交那么穩(wěn)定。”聚洋傳媒公司負(fù)責(zé)人王洋說。

　　除此之外，地鐵的場景也比公交要復(fù)雜。據(jù)南方銀谷負(fù)責(zé)人介紹，列車上WiFi發(fā)射設(shè)備與站臺(tái)、站廳的設(shè)備有差異，理論上講，當(dāng)持安卓手機(jī)的乘客，從一種場景進(jìn)入另一種場景時(shí)，就需要人為進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)切換。為了簡化手續(xù)，開發(fā)者通過后臺(tái)對兩網(wǎng)進(jìn)行整合，只需要通過一個(gè)APP軟件，即可保證客戶一次連入。

　　“但是要做到所有用戶跨場景不斷連，就需要對市面上所有機(jī)型進(jìn)行個(gè)性化分析，這個(gè)工作量很大，目前也還在進(jìn)行中，所以部分用戶在車廂與站臺(tái)空間轉(zhuǎn)換時(shí)，就容易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷現(xiàn)象。”上訴負(fù)責(zé)人稱。此外，由于地鐵WiFi路由器放置在每節(jié)車廂的“鐵箱”中，當(dāng)設(shè)備被擁擠的人群遮擋時(shí)，信號(hào)就很可能會(huì)更弱。

　　■聲音

　　深圳地鐵公司：

　　WiFi項(xiàng)目外包經(jīng)過嚴(yán)格審核流程

　　針對深圳地鐵WiFi目前存在的問題，地鐵運(yùn)營管理部門又是怎么看的呢？深圳地鐵集團(tuán)新聞發(fā)言人汪玉竹對記者表示，因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)具有先行先試的特點(diǎn)，他們?nèi)匀皇且詫捜莸膽B(tài)度來接納這一創(chuàng)新試點(diǎn)。但同時(shí)也會(huì)督促南方銀谷公司對相關(guān)問題進(jìn)行充分調(diào)研，并及時(shí)完善網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　據(jù)記者了解，深圳地鐵對于WiFi建設(shè)樂見其成。早在深圳地鐵被WiFi逼停之前，地鐵公司就已開展WiFi系統(tǒng)建設(shè)工作，“一是為配合深圳建設(shè)無線城市的要求，讓市民在出行時(shí)有更完善周到的配套服務(wù)；同時(shí)也為避免乘客在不當(dāng)使用WiFi設(shè)備的情況下，造成列車正常運(yùn)營受到影響。”深圳地鐵相關(guān)人員介紹說。

　　此外，地鐵公司熱衷建設(shè)WiFi系統(tǒng)，也有經(jīng)濟(jì)方面的一些考慮。據(jù)汪玉竹介紹，深圳地鐵成網(wǎng)運(yùn)營以來，盈利狀況一直令人擔(dān)憂，也少不了依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼。為了兼顧地鐵公益性和企業(yè)盈利這兩方面要求，深圳地鐵一直都在探索合適的渠道，增加車票以外的收入。外包地鐵WiFi運(yùn)營權(quán)，就是其中一種方式。

　　2012年3月13日，深圳地鐵在其官方網(wǎng)站發(fā)布深圳地鐵無線上網(wǎng)(WiFi)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目公告。公告中稱：“我司(地鐵公司)擬開展深圳地鐵無線上網(wǎng)(WiFi)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目�，F(xiàn)誠意邀請符合資質(zhì)并有意向的承包商參與，有意者請以書面形式于2012年3月16日下午5時(shí)之前回復(fù)我司。”

　　地鐵集團(tuán)對承包商提出了5項(xiàng)要求。一是承包商同意投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)地鐵無線上網(wǎng)系統(tǒng)，但該系統(tǒng)不能在地鐵隧道內(nèi)安裝任何設(shè)備；二是所建的地鐵無線上網(wǎng)系統(tǒng)，不能對地鐵運(yùn)營系統(tǒng)造成任何干擾；三是同意給地鐵公司支付費(fèi)用；四是須免費(fèi)建立深圳地鐵服務(wù)標(biāo)識(shí)的主頁面，并免費(fèi)接入和發(fā)布地鐵信息；五是該系統(tǒng)必須對地鐵乘客永久免費(fèi)使用。

　　據(jù)地鐵方面透露，公告發(fā)出后確實(shí)有公司有意承接該業(yè)務(wù)，他們綜合對比公司實(shí)力、技術(shù)可靠性后，選擇了南方銀谷公司投建并運(yùn)營深圳地鐵WiFi系統(tǒng)。關(guān)于該公司的公開資料并不多，記者從相關(guān)渠道獲悉，深圳光啟研究院是該公司投資人之一，同時(shí)給予了公司技術(shù)上支持，目前該項(xiàng)目投資或已達(dá)七八千萬元。

　　■記者手記

　　地鐵WiFi技術(shù)創(chuàng)新需要一段時(shí)間

　　據(jù)記者了解，近幾年來，國內(nèi)很多城市都曾“試水”在公共場所接入免費(fèi)WiFi，但卻普遍出現(xiàn)了登錄難、信號(hào)差和網(wǎng)速慢等癥結(jié)，有些地方的服務(wù)甚至在推行一段時(shí)間后銷聲匿跡。

　　由于公共WiFi建設(shè)耗資巨大，若單純依靠政府投入，則將給地方財(cái)政帶來巨大壓力。而像深圳地鐵這樣，通過合法程序?qū)⒐�共空間開放給有資質(zhì)的企業(yè)，由其進(jìn)行公共場所WiFi的建設(shè)、運(yùn)營，未嘗不是一種可持續(xù)的經(jīng)營模式。

　　對于企業(yè)來說，通過建設(shè)公共場所免費(fèi)WiFi，率先搶占流量入口，可以逐步積累一定規(guī)模的用戶。在合適的條件下，企業(yè)可以通過植入商業(yè)廣告，開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)等方式，在保障公共利益的前提下，企業(yè)也可以一同實(shí)現(xiàn)共贏。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在深圳，無論是公交WiFi還是地鐵WiFi，幾乎都是通過這種市場化的方式在運(yùn)作。企業(yè)也嚴(yán)格恪守了“不花納稅人的錢，不向用戶收費(fèi)”的行為準(zhǔn)則，盡管目前還沒有多少企業(yè)能夠真正找到有效的盈利模式。

　　作為全國首個(gè)地鐵全程WiFi項(xiàng)目，南方銀谷的技術(shù)創(chuàng)新或許真的需要一段時(shí)間考驗(yàn)。就像該公司負(fù)責(zé)人反復(fù)提到的一句話：“這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)之前沒有過先例，在試運(yùn)營階段難免會(huì)出現(xiàn)問題，希望得到公眾的理解和支持。”

　　不過這種創(chuàng)新也有一定“機(jī)會(huì)成本”，必須建立在對現(xiàn)有公共資源(如地鐵空間資源)占有和消耗的基礎(chǔ)之上，如果企業(yè)無法盡快解決當(dāng)前WiFi運(yùn)營過程中存在的一些問題，對于公眾利益也未嘗不是一種損害。