主頁（http://www.130131.com）：揭秘空中WiFi：衛(wèi)星通訊與ATG寬帶通訊

說起在飛機(jī)上通過WiFi享受寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，相信不少朋友已經(jīng)有所耳聞，甚至有些朋友已經(jīng)在國際航班上有所體驗(yàn)，這種高空中上網(wǎng)的感覺，肯定是“倍兒爽”�？上ЧP者遲遲沒有與這樣的航班結(jié)緣，也就無法親身感受（分享）那“倍兒爽”的感覺。直到最近一次去杭州出差，筆者終于趕上了一架可以提供機(jī)上WiFi的航班，回想剛剛坐在飛機(jī)座位上，看到“本航班在3000米以上提供無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”時(shí)的興奮勁兒，至今仍“難忘”。

為了好好享受這次免費(fèi)高空上網(wǎng)的“大餐”，筆者把所有支持無線上網(wǎng)的裝備（筆記本、Pad、手機(jī)）都已提前準(zhǔn)備好，就等飛機(jī)起飛（升到3000米以上），然后開始在高空中與好友通過QQ對(duì)話、甚至是通過QQ進(jìn)行視頻，同時(shí)還要發(fā)微博炫耀一下（因?yàn)槲⒉┥蠒?huì)顯示“來自國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)”）等等。很快，飛機(jī)就要起飛了，空姐提示：本航班在3000米以上提供無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，但請(qǐng)不要打開手機(jī)，飛行模式也不可以...，您可以用筆記本或者平板電腦連接飛機(jī)上的WiFi�？战愕倪@一番話，讓筆者對(duì)此次高空上網(wǎng)之旅更加充滿期待。

前排椅背上的提示：本航班在3000米以上提供無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

經(jīng)過了20多分鐘的“漫長”等待，飛機(jī)終于進(jìn)入平穩(wěn)飛行階段，高空上網(wǎng)體驗(yàn)現(xiàn)在正式開始！根據(jù)提示，飛機(jī)上WiFi的SSID（網(wǎng)絡(luò)名稱）是AIR CHINA，而登錄網(wǎng)址是http://ife.airchina.com；并且禁止使用手機(jī)。

在飛機(jī)上搜索無線網(wǎng)絡(luò)

既然手機(jī)不能用，那就用筆記本來進(jìn)行體驗(yàn)。打開筆記本，開始搜索無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，僅有一個(gè)“AIR CHINA”的無線網(wǎng)絡(luò)（感慨萬米高空中的無線網(wǎng)絡(luò)就是足夠“純凈”�。。�，而且沒有加密，選擇連接，準(zhǔn)備上網(wǎng)！

連接中...

連接成功

整個(gè)連接過程很快，也很順利！然而此時(shí)筆記本右下角出現(xiàn)的無線網(wǎng)絡(luò)連接提示圖標(biāo)卻讓筆者“緊張”起來。

無線連接提示

相信熟悉Windows 7操作系統(tǒng)的朋友都知道這個(gè)提示的意思，沒錯(cuò)，就是該網(wǎng)絡(luò)沒有連接到Internet（互聯(lián)網(wǎng)）。再回想那句提示（本航班在3000米以上提供無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)）的重點(diǎn)詞——無線局域網(wǎng)，筆者的心有點(diǎn)兒發(fā)涼...。不過轉(zhuǎn)念一想，提示中強(qiáng)調(diào)了需要登錄到http://ife.airchina.com頁面，也就是需要進(jìn)行用戶驗(yàn)證，那么驗(yàn)證之后應(yīng)該就可以連接Internet（互聯(lián)網(wǎng)）了。

重燃了希望，筆者打開了瀏覽器，輸入網(wǎng)址。此時(shí)，殘酷的現(xiàn)實(shí)終于呈現(xiàn)在眼前，國航機(jī)上門戶系統(tǒng)（ife.airchina.com）的頁面始終無法打開，登錄驗(yàn)證也就無法進(jìn)行了（網(wǎng)卡分配到了私有地址，也證明了這一點(diǎn)）。

連接Internet（互聯(lián)網(wǎng)）失敗

當(dāng)然，筆者仍未放棄，第一時(shí)間咨詢了空姐，卻被告之本次航班的機(jī)載服務(wù)器可能出了問題，這個(gè)（ife.airchina.com）頁面確實(shí)無法打開。而讓筆者徹底死心的是空姐隨后的一番話：“這個(gè)WiFi只能連接國航網(wǎng)站的特定頁面，是無法連接到Internet（互聯(lián)網(wǎng)）的”。與此同時(shí)，筆者旁邊乘客的一番話：“這個(gè)我連接成功過，就是只能瀏覽國航網(wǎng)站的一個(gè)頁面，其它上網(wǎng)、上QQ什么的都不行...”，更是肯定了這個(gè)答案。

雖然這次高空上網(wǎng)體驗(yàn)失敗了，但筆者對(duì)于高空上網(wǎng)的興趣卻變得更加濃厚，并進(jìn)行了進(jìn)一步的研究。究竟高空上網(wǎng)的原理是什么？上網(wǎng)速度能有多快？哪些航班真正可以實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)？如果你也對(duì)這些問題也感興趣的話，那么接下來的精彩內(nèi)容你絕對(duì)不能錯(cuò)過！

高空上網(wǎng)的背后：衛(wèi)星通訊與ATG寬帶通訊

在解讀高空上網(wǎng)的原理之前，我們先來回顧一下早期的高空上網(wǎng)（航空互聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)。早在2005年，歐洲空中客車就宣布推出全球首個(gè)客艙“無線（WiFi）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，其借助于“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高空上網(wǎng)。而到了2007年，全球首個(gè)基于CDMA技術(shù)的地空寬帶系統(tǒng)也隨之問世，其是借助地面基站信號(hào)覆蓋高空航線，從而給飛行中的飛機(jī)提供CDMA EVDO無線接入數(shù)據(jù)帶寬，以實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。

時(shí)至今日，基于衛(wèi)星和基于地面基站仍是目前實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的主要方式。具體來說，一種是通過衛(wèi)星方式實(shí)現(xiàn)地空通訊，另一種則是基于ATG(air to ground地面基站方式)實(shí)現(xiàn)地空寬帶通訊。

通過衛(wèi)星方式實(shí)現(xiàn)地空通訊

其中，基于衛(wèi)星通訊的方式非常好理解，就是利用衛(wèi)星、飛機(jī)、衛(wèi)星地面站三者進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，其優(yōu)勢是通訊范圍廣泛，可實(shí)現(xiàn)國際漫游（當(dāng)然，考慮到各國頻率不同，跨國飛行的國際航線并不能實(shí)現(xiàn)全航程的同頻率覆蓋，而切換信號(hào)時(shí)容易出現(xiàn)信號(hào)延遲或中斷），因此尤為適合國際航線；但其缺點(diǎn)也較為明顯——僅能提供窄帶服務(wù)，通訊帶寬僅有864Kbps，通常在飛機(jī)上僅能提供收發(fā)郵件，網(wǎng)頁瀏覽等簡單上網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。不過最近也傳來了一些好消息，美國的航公公司正在與衛(wèi)星巨擘Inmarsat展開進(jìn)一步的合作，計(jì)劃推出全球高速(GX)航空網(wǎng)絡(luò)，將有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)速達(dá)50Mbps的寬帶通訊。

基于ATG(air to ground地面基站方式)實(shí)現(xiàn)地空寬帶通訊

而基于ATG(地面基站方式)的地空寬帶通訊在初期建設(shè)方面則稍顯復(fù)雜，其需要沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，以向高空進(jìn)行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機(jī)直接進(jìn)行信息傳輸。由于ATG誕生之時(shí)，3G技術(shù)已經(jīng)問世，因此ATG被視為地空寬帶通訊——其下行帶寬可達(dá)3.6Mbps，上行帶寬也可達(dá)1.8Mbps，上網(wǎng)體驗(yàn)明顯由于衛(wèi)星通訊方式。當(dāng)然，這種通訊方式本身也有局限性——就是要部署地面基站，而這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋（國際航線）使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。例如，目前美國9家航空公司的1500架班機(jī)已利用該通訊方式實(shí)現(xiàn)了全面的空中互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

解讀高空上網(wǎng)的原理

在了解了兩種基礎(chǔ)通訊接入方式之后，我們?cè)賮砜纯锤呖丈暇W(wǎng)是如何實(shí)現(xiàn)的。

高空上網(wǎng)原理（圖片來自sootoo.com）

如上圖所示，其實(shí)無論采用哪種通訊接入方式，對(duì)于坐在飛機(jī)里的乘客來說，均是通過飛機(jī)內(nèi)提供WiFi來實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。而在這背后，最核心的設(shè)備當(dāng)屬地空通訊組件，它實(shí)現(xiàn)了與電信運(yùn)營商、服務(wù)提供商的數(shù)據(jù)中心之間的互聯(lián)互通，是用戶成功接入Internet（互聯(lián)網(wǎng)）的關(guān)鍵。與此同時(shí)，機(jī)載服務(wù)器+機(jī)載無線AP熱點(diǎn)則組成了飛機(jī)內(nèi)的無線局域網(wǎng)，為用戶提供了WiFi上網(wǎng)的環(huán)境。

相信看過上述介紹，大家已經(jīng)對(duì)高空上網(wǎng)的原理、以及背后的接入技術(shù)有了較為詳細(xì)的了解。那么目前我國民航在提供高空上網(wǎng)服務(wù)方面的發(fā)展情況如何呢？實(shí)際的上網(wǎng)體驗(yàn)又如何？是否有自主創(chuàng)新呢？請(qǐng)接著往下看！

中國民航步入空地一體寬帶互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

我國民航的高空上網(wǎng)起步于2013年2月，即我國首次進(jìn)行民航上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)測試，這也真正填補(bǔ)了國內(nèi)航線無線寬帶的空白；同年7月，國航又在航班上實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次通過全球衛(wèi)星通訊接入互聯(lián)網(wǎng)，并在萬米高空為乘客提供了定制互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；而時(shí)間來到2014年4月，憑借擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新ATG(air to ground地面基站)通訊方式，實(shí)現(xiàn)了北京飛往成都、以及成都飛往北京的兩架航班，與北京、成都兩地的國航運(yùn)行控制中心共同召開四方實(shí)時(shí)空地視頻會(huì)議，整個(gè)視頻過程圖像分明，聲音清晰，傳輸順暢，與日常地面寬帶上網(wǎng)體驗(yàn)并無差異——這是中國航空業(yè)發(fā)展又一次歷史性突破，也標(biāo)志著我國民航真正步入空地一體寬帶互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代！

基于4G LTE的創(chuàng)新ATG寬帶通訊

與美國基于CDMA EVDO（3G）技術(shù)的ATG地空寬帶通訊不同的是，我國的ATG地空寬帶通訊采用了更加先進(jìn)的4G LTE技術(shù)，通過定制的無線收發(fā)設(shè)備，沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，并向高空進(jìn)行覆蓋，從而可為不同高度層航線的飛機(jī)提供100Mbps以上（理論）的無線數(shù)據(jù)帶寬，相比CDMA EVDO的理論值（下行帶寬3.6Mbps，上行帶寬1.8Mbps），高出數(shù)十倍！

當(dāng)然，100Mbps僅僅是一個(gè)理論值，這個(gè)目前在地面上仍難以達(dá)到的數(shù)值（地面4G實(shí)測大約為40-70Mbps），在空中的挑戰(zhàn)更大，因?yàn)轱w機(jī)在萬米高空高速飛行，一般時(shí)速都超過1000km，因此必須要解決這種特定條件下4G LTE的覆蓋和接入問題，同時(shí)還要解決高速飛行引起的多普勒頻偏、以及地面基站信息高速切換等難題。還好，在多方（航空公司、4G LTE設(shè)備提供商，電信運(yùn)營商等）的共同努力下，目前我國民航ATG地空寬帶通訊的帶寬可達(dá)15-30Mbps（上行+下行）。

實(shí)際體驗(yàn)：超越普通上網(wǎng)應(yīng)用

在基于CDMA EVDO（3G）技術(shù)提供高空上網(wǎng)的航班上，上網(wǎng)看資訊、查收郵件等體驗(yàn)還是較為令人滿意的，但要想頻繁的刷微博（帶圖片）、微信、看視頻、甚至是進(jìn)行視頻通話，就基本只能靠“想象”了。而4G LTE技術(shù)，則讓這些高空上網(wǎng)應(yīng)用真正變?yōu)榭赡堋Ｏ旅嬉黄饋砜纯磭�航首批高空寬帶上網(wǎng)體驗(yàn)者的現(xiàn)場應(yīng)用感受。

國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶頁面ife.airchina.com（圖片來自新浪微博）

這就是筆者在本文開篇時(shí)提到的國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶頁面（只不過其相比“無線局域網(wǎng)中”那個(gè)門戶頁面內(nèi)容更加豐富），其在頁面左側(cè)提供了股票、航班信息、電子郵件、微博、空中寬帶、以及E起聊等常見應(yīng)用；同時(shí)還提供了豐富的新聞資訊、電影、音樂、電子書、游戲等無線局域網(wǎng)應(yīng)用。

而根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)者的介紹，相比此前國航基于衛(wèi)星通訊所提供的上網(wǎng)服務(wù)（上網(wǎng)速度較慢，所有應(yīng)用全部都是基于網(wǎng)頁端的，系統(tǒng)為了節(jié)省流量會(huì)自動(dòng)隱藏圖片，可以轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論，但不支持私信），此次基于ATG通訊的高空上網(wǎng)服務(wù)可支持發(fā)文字、圖片以及視頻等完整的微博操作。

當(dāng)然，在眾多應(yīng)用之中，最令人激動(dòng)的還是“空中寬帶”應(yīng)用，其真正實(shí)現(xiàn)了高空寬帶上網(wǎng)：

Speedtest實(shí)測：下行9.3Mbps 上行1.52Mbps（圖片來自新浪微博）

通過Speedtest網(wǎng)絡(luò)測試軟件的現(xiàn)場測試，國航所提供的高空上網(wǎng)速度下行可達(dá)9.3Mbps，上行也可達(dá)1.52Mbps，這一表現(xiàn)甚至超越了目前普通家庭ADSL寬帶（4M）的上網(wǎng)速度，因此應(yīng)對(duì)日常的上網(wǎng)應(yīng)用可以說是輕松自如。

在飛機(jī)上看視頻（圖片來自新浪微博）

體驗(yàn)者的實(shí)測也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，無論是瀏覽網(wǎng)頁，還是看視頻（高清），甚至是進(jìn)行視頻聊天，其均可帶來令人滿意的應(yīng)用體驗(yàn)。

總結(jié)：領(lǐng)先？仍需努力！

通過上述介紹我們不難發(fā)現(xiàn)，基于創(chuàng)新的ATG(air to ground地面基站方式)地空寬帶通訊技術(shù)，使得我國民航在高空上網(wǎng)體驗(yàn)方面已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。然而不得不說的是，我國民航的高空上網(wǎng)服務(wù)仍處于起步階段，目前基于ATG技術(shù)也僅僅打造了一條航線（北京-成都），相比成熟的市場（例如美國市場），在普及程度方面仍有較大差距，因此也就不能稱之為真正的領(lǐng)先。但相信在相關(guān)部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)的聯(lián)合努力下，必將加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、完善技術(shù)、從而實(shí)現(xiàn)更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，讓越來越多的旅客能夠享受更好、更出色的高空上網(wǎng)服務(wù)。

附：關(guān)于高空上網(wǎng)的一些小知識(shí)

1、我國民航的空中上網(wǎng)服務(wù)是否收費(fèi)？

目前我國民航的空中上網(wǎng)服務(wù)仍處于體驗(yàn)階段，作為一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，現(xiàn)階段是邀請(qǐng)常旅客（會(huì)員）免費(fèi)體驗(yàn)。而商業(yè)化運(yùn)營正在籌備中，未來是否收費(fèi)還要根據(jù)具體實(shí)用場景來定。

2、目前國內(nèi)（國航）有多少架航班可提供上網(wǎng)服務(wù)？

以國航為例，目前共有16架飛機(jī)可提供上網(wǎng)服務(wù)，其中1架可通過衛(wèi)星通訊方式接入互聯(lián)網(wǎng)，3架可通過ATG通訊方式接入互聯(lián)網(wǎng)，另外12架飛機(jī)提供的是無線局域網(wǎng)服務(wù)。

3、民航的高空上網(wǎng)服務(wù)是否有限制？

在體驗(yàn)階段，通過“空中寬帶”應(yīng)用可瀏覽任意網(wǎng)頁，不過未來或?qū)⒃O(shè)定限制，屏蔽一些網(wǎng)站資源。

4、無線網(wǎng)絡(luò)的使用是否會(huì)影響飛行安全？

目前飛機(jī)上的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證的，已經(jīng)取得了國內(nèi)、外民航主管部門的認(rèn)證批準(zhǔn)，并做好了各種防護(hù)措施以確保安全。此外，該系統(tǒng)與飛機(jī)上其它系統(tǒng)是物理上分別獨(dú)立的系統(tǒng)，因此飛機(jī)上的無線網(wǎng)絡(luò)的使用，不會(huì)影響到飛機(jī)的飛行安全。

5、高空上網(wǎng)服務(wù)何時(shí)開啟？

為保障飛行安全，根據(jù)中國民航法的相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)起飛、降落階段必需關(guān)閉所有電子設(shè)備，因此飛機(jī)上提供的高空上網(wǎng)服務(wù)，只有在飛機(jī)飛行高度達(dá)到3000米以上時(shí)才會(huì)開啟，并在開始降落階段關(guān)閉。此外需要強(qiáng)調(diào)的是，高空上網(wǎng)服務(wù)不支持手機(jī)上網(wǎng)，包括帶有飛行模式的智能手機(jī)也禁止使用。

6、用戶信息安全如何保證？

飛機(jī)上提供的上網(wǎng)服務(wù)擁有非常高的安全等級(jí)，甚至高于地面系統(tǒng)的安全級(jí)別，因此對(duì)于用戶的賬號(hào)信息和數(shù)據(jù)信息，可提供很好的保護(hù)，對(duì)此，用戶大可放心。