主頁(yè)（http://www.130131.com）：北京：交通裝智能大腦 緩解擁堵方便出行 城市化的突飛猛進(jìn)，帶來(lái)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的猛增和城市道路建設(shè)的滯后。人們開始煞費(fèi)苦心地尋找緩解交通擁堵現(xiàn)狀的途徑。從1994年國(guó)際上正式推出智能交通系統(tǒng)這個(gè)名詞算起，已經(jīng)過去了近20年。時(shí)至今日，智能交通的許多內(nèi)容已經(jīng)走進(jìn)我們的生活。以車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、ETC、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等為代表的智能交通已經(jīng)成為一年一度春運(yùn)大潮平穩(wěn)度過的“平安符”。 在首都北京，交通擁堵的名聲可謂街知巷聞。在這里，無(wú)論你從事什么職業(yè)，無(wú)論年齡大小，都逃脫不掉“首堵”給生活和工作帶來(lái)的困擾。 面對(duì)城市發(fā)展帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車污染、擁堵這些問題，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來(lái)的交通困局。有專家預(yù)言，在未來(lái)10~20年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。 通過建設(shè)智能交通系統(tǒng)，可以有效地提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，從而達(dá)到緩解擁堵、節(jié)約能源、減輕污染的目的。 有數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來(lái)了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。 為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，近年來(lái)，北京在完善道路規(guī)劃的同時(shí)，積極開展智能交通發(fā)展建設(shè)。 究竟北京發(fā)展了哪些智能交通項(xiàng)目？智能交通真的可以解決城市交通擁堵嗎？它又面臨著哪些問題？帶著這些疑問，記者采訪了相關(guān)專家、普通市民。 北京智能交通怎樣實(shí)現(xiàn)？ ●智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測(cè)的信息化 ●城市交通實(shí)時(shí)路況查詢系統(tǒng)為駕駛員提供實(shí)時(shí)路況信息 近幾年，北京市在發(fā)展智能交通上可謂做了大量的工作。無(wú)論是公交優(yōu)先，還是信息化的交通監(jiān)測(cè)，都試圖為首都北京的交通裝上智能的“大腦”。 北京市交通信息中心副主任劉浩告訴記者，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為智能交通發(fā)展保駕護(hù)航�！皵�(shù)據(jù)收集是智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，設(shè)施發(fā)展越快，交通就越智能。”他說。 數(shù)據(jù)是智能交通發(fā)展的基石，近年來(lái)，北京市在交通數(shù)據(jù)信息采集工作上下了很大力氣。 “目前，北京智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測(cè)的信息化�！北本┦泄簿止步煌ü芾砭�指揮調(diào)度中心勤務(wù)科負(fù)責(zé)人仲海峰介紹說。在北京的環(huán)路上，安裝著157個(gè)高清攝像頭，可以自動(dòng)記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)意外事件全程錄像、自動(dòng)報(bào)警。 同時(shí)，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬(wàn)個(gè)檢測(cè)線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)可以24小時(shí)自動(dòng)采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。另外，超聲波、微波、視頻等科技設(shè)備也隨時(shí)監(jiān)測(cè)著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺(tái)的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況信息外，還可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。 此外，對(duì)于京城的駕駛員來(lái)說，在行駛中收聽交通臺(tái)的路況信息、看戶外交通誘導(dǎo)屏上的實(shí)時(shí)路況，已成為司機(jī)們?nèi)粘３鲂械囊环N習(xí)慣。 “公眾最直接感受到交通監(jiān)測(cè)信息化優(yōu)勢(shì)的就是城市交通實(shí)時(shí)路況查詢系統(tǒng)。”仲海峰說，“這個(gè)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析，將車輛位置和城市道路在時(shí)間和空間上關(guān)聯(lián)起來(lái)，最終在路側(cè)的電子信息板上通過顏色表示出路段擁堵情況，為公眾提供準(zhǔn)確、即時(shí)的交通信息服務(wù)�！� 智能交通能改善出行環(huán)境嗎？ ●信號(hào)燈控制緩解交通擁堵，潮汐車道以人為本 ●ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)把便捷帶給車主 首都北京的智能交通發(fā)展，初代就是信號(hào)燈控制系統(tǒng)。“以前，各個(gè)路口的放行都是"各自為政"�，F(xiàn)在，通過路口的交通流量檢測(cè)器采集車流信息，控制系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動(dòng)調(diào)整放行時(shí)間�！北本┦泄簿止步煌ü芾砭窒嚓P(guān)人員介紹說。 采集到的車流信息即時(shí)傳到路口信號(hào)機(jī)設(shè)備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計(jì)算機(jī)得出數(shù)據(jù)后再發(fā)到路口的信號(hào)燈上，調(diào)節(jié)紅綠燈的變化，這個(gè)過程瞬間即可完成。據(jù)了解，北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。 除了通過控制信號(hào)燈延長(zhǎng)車流量大的道路通行時(shí)間，“潮汐車道”也是智能交通疏散擁堵的重要手段。 在北京朝陽(yáng)路京廣橋至慈云寺橋主路進(jìn)城方向，有一條并不起眼的車道，它是北京市的第一條潮汐車道。 記者在紅廟路口的過街天橋上看到，晚高峰17點(diǎn)一到，主路進(jìn)城方向只準(zhǔn)許公交車輛通行，主路出城方向除BRT快速公交道外，增加1條出城車道，即潮汐車道。也就是說，出城、進(jìn)城方向車道的比例從1：1變?yōu)?：1，運(yùn)力也相應(yīng)增加。 “以前一條車道，想要過路口得等好幾個(gè)燈。現(xiàn)在在高峰時(shí)段，多出一條車道，這才是以人為本嘛！”經(jīng)常開車經(jīng)過這條路的司機(jī)李師傅對(duì)潮汐車道的好處有著切身的感受。 潮汐車道可以切實(shí)加快車流通過，提高公路利用率。北京市公安局公安交通管理局秩序處優(yōu)化科科長(zhǎng)苑明告訴記者：“從指揮中心監(jiān)控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達(dá)到一燈清空，就是一個(gè)綠燈內(nèi)，所有等燈的車都能走光�！苯还懿块T分析，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，潮汐車道可能會(huì)吸引更多的車流，屆時(shí)會(huì)對(duì)緩解建國(guó)路等周邊道路的擁堵起到作用。 和潮汐車道一樣，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)也是這些年北京對(duì)于智能交通的積極嘗試。
|
