主頁(yè)（http://www.130131.com）：超速對(duì)話(huà)車(chē)手為本 無(wú)線(xiàn)通訊暢通舉足輕重

在如今的信息化社會(huì)，通訊暢通對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域意義都舉足輕重，以高科技著稱(chēng)的F1大獎(jiǎng)賽當(dāng)然也不例外。

F1的技術(shù)人員們還面臨著一個(gè)獨(dú)特挑戰(zhàn)，那就是如何在賽車(chē)保持300公里以上高速飛馳的情形下也能保證通訊順利進(jìn)行，此外還要考慮到如何讓信號(hào)穿透維修站的水泥墻，如何避免樹(shù)木阻擋和賽道引擎噪音等諸多問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)隊(duì)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)的不受干擾，對(duì)于比賽起著決定性作用。

一套無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)由很多部件組成，一般賽車(chē)內(nèi)的終端被安裝在車(chē)手膝蓋下方，通過(guò)賽車(chē)供電系統(tǒng)得到電力供應(yīng)。車(chē)手只要按下方向盤(pán)上的按鈕，系統(tǒng)就進(jìn)入工作狀態(tài)，信號(hào)通過(guò)前鼻錐上的天線(xiàn)，被發(fā)送到一個(gè)安裝在維修站背面或運(yùn)輸卡車(chē)頂部的接收天線(xiàn)。賽車(chē)發(fā)送出的是VHF-FM信號(hào)，接收天線(xiàn)收到這個(gè)信號(hào)后，將其傳送到一個(gè)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變?yōu)閁HF-FM信號(hào)，UHF-FM信號(hào)的優(yōu)勢(shì)在于可以更好穿透維修站水泥外墻到達(dá)技師耳機(jī)中。

F1大獎(jiǎng)賽從1984年開(kāi)始使用無(wú)線(xiàn)電通訊系統(tǒng)，起初干擾問(wèn)題非常嚴(yán)重。當(dāng)年塞納在英國(guó)大獎(jiǎng)賽就曾受到外部通訊消息干擾，最后查出原因是一個(gè)賽道后勤服務(wù)公司使用了和車(chē)隊(duì)相同的通訊頻率。此外在賽道上還曾存在著許多信號(hào)盲區(qū)，現(xiàn)在隨著科技進(jìn)步，通過(guò)加裝天線(xiàn)或改變賽道形狀得以解決。無(wú)線(xiàn)電通訊技術(shù)也在不斷發(fā)展，使用“建伍”通訊系統(tǒng)的邁凱輪車(chē)隊(duì)首席系統(tǒng)工程師菲爾.阿斯本表示，“只要有新成果出來(lái)，我們都會(huì)第一時(shí)間試用。其中最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一是重量，我們一直在不影響效果的前提下，不斷優(yōu)化系統(tǒng)。”

最新的一項(xiàng)技術(shù)是數(shù)字信號(hào)，現(xiàn)在F1車(chē)壇已有兩支車(chē)隊(duì)采用了這一新技術(shù)。盡管數(shù)字技術(shù)在日常生活中極為普遍，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)在將其引入前卻還要解決帶寬的問(wèn)題，因?yàn)橥ǔ�F1車(chē)隊(duì)的無(wú)線(xiàn)電通訊都集中在一條較窄的帶寬內(nèi)，像邁凱輪車(chē)隊(duì)使用數(shù)字技術(shù)后一個(gè)車(chē)隊(duì)就需要24條獨(dú)立的信道，分別用于比賽、天氣、宣傳和后勤等部門(mén)，這就需要和其他車(chē)隊(duì)協(xié)商，并且還要購(gòu)置一套具備加密功能的設(shè)備，防止賽道上的通訊被竊聽(tīng)。

事實(shí)上，人的因素最不可忽視，比如說(shuō)誤聽(tīng)或漏聽(tīng)，為此F1車(chē)隊(duì)的無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)置了一套專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，并且規(guī)定每次只能有一人和車(chē)手通話(huà)。車(chē)手的習(xí)慣也必須考慮到，有的車(chē)手喜歡在直道上接收消息，有的車(chē)手卻喜歡在慢速?gòu)澋郎系玫叫畔⑻崾�，因�(yàn)檫@時(shí)候引擎聲的干擾會(huì)小得多。蒙托亞和庫(kù)爾特哈德這樣的車(chē)手很喜歡在比賽中與車(chē)隊(duì)維修站聯(lián)系，而一向以“冰人”形象示人的萊庫(kù)寧在賽車(chē)中也是沉默寡言。

技術(shù)最終還得通過(guò)人的使用發(fā)揮效力，車(chē)手無(wú)疑是整套系統(tǒng)中的最重要一環(huán)，唯如此無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)才能發(fā)揮出最佳效果。