主頁（http://www.130131.com）：軌道交通安防保障系統(tǒng)如何＂物盡其用＂?

　　日前，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國勇表示：“到2015年我國軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)3000多公里，到2020年達(dá)到6000公里，所需投資額在3萬億元至4萬億元之間。”以四萬億的投資金額來計(jì)算，其中，“通信設(shè)備系統(tǒng)占總投資的1.5%-2%左右。”北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)李英成提到。也就意味著，到2020年通信設(shè)備系統(tǒng)投資金額在800億元左右，安防系統(tǒng)投資將在160億-240億元之間。

　　對于軌道交通行業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商和集成商來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。而在逐年增加投資預(yù)算的情況下，如何有效避免投資浪費(fèi)，如何充分發(fā)揮軌道交通安防系統(tǒng)的作用，提升安全管理的水平，值得思考�？v觀全局，筆者認(rèn)為可從前期設(shè)備選型，中期搭建安防產(chǎn)品、系統(tǒng)，以及后期維護(hù)管理三個(gè)階段入手，嚴(yán)格掌控每個(gè)環(huán)節(jié)。

　　系統(tǒng)搭建依地方政府需求而定

　　目前，軌道交通安防產(chǎn)品、系統(tǒng)的搭建主要是根據(jù)業(yè)主需求而定，而地鐵安防系統(tǒng)種類不會很多，主要是為滿足最基礎(chǔ)的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進(jìn)出、安全保衛(wèi)等。

　　由于地鐵人流量大，且運(yùn)營時(shí)間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統(tǒng)的潛力，將各種系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行深度集成應(yīng)用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個(gè)品牌最優(yōu)勢的部分和性價(jià)比最合適的部分集成到一起，通過一個(gè)大系統(tǒng)平臺軟件來進(jìn)行集成。

　　以佳訊飛鴻為例，在參與軌道交通集成建設(shè)時(shí)，主要是采用自主研發(fā)的軟件平臺，前端設(shè)備、后端存儲、服務(wù)器以及光傳輸設(shè)備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產(chǎn)品。

　　廣州地下鐵路陳鋼分析道：“系統(tǒng)的深度整合集成應(yīng)用，需要以系統(tǒng)為主，在地鐵里有一個(gè)主控(綜合監(jiān)控系統(tǒng))，它是一個(gè)主平臺，然后其他系統(tǒng)例如門禁、監(jiān)控、圖像上傳，對所有子系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)集成。在所有子系統(tǒng)里面有一個(gè)監(jiān)控的綜合平臺，但監(jiān)控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環(huán)境監(jiān)控等。”

　　“地鐵安防系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)之間采用報(bào)警聯(lián)動(dòng)，一般同火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，跟綜合監(jiān)控系統(tǒng)有接口，接口形式根據(jù)招標(biāo)要求確定。”佳訊飛鴻邵立志談到。

　　據(jù)警視達(dá)劉鎮(zhèn)濤介紹，目前，地鐵安防系統(tǒng)主要是與ISCS、FAS 和ATS 這三個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)比較多，這些系統(tǒng)基本與報(bào)警沒多大關(guān)系，主要是根據(jù)業(yè)務(wù)需求聯(lián)動(dòng)，作為一個(gè)監(jiān)控手段。

　　可使用哪些有效維護(hù)手段？

　　全國各城市軌道交通雖在設(shè)計(jì)、建設(shè)模式上有所區(qū)別，但安防系統(tǒng)在其中所起的作用都很大，為保證長期穩(wěn)定運(yùn)行，安防系統(tǒng)的運(yùn)維管理顯得尤為重要。據(jù)南京地鐵運(yùn)營分公司設(shè)備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維都是比較成熟的，基本是24小時(shí)開機(jī)，出現(xiàn)問題就維護(hù)。

　　在軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維過程中，是否可以通過一些科學(xué)合理的手段來檢測安防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，防范系統(tǒng)故障的發(fā)生？在浙江大華技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理孔令鑫看來：“要保證設(shè)備長時(shí)間的7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，首先需要設(shè)備有優(yōu)異的可靠性，其次，需要一套智能運(yùn)維管理系統(tǒng)，以對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的掌控。”

　　如何通過科學(xué)的方法來判斷設(shè)備的可靠性？他引入MTBF概念，MTBF(Mean Time Between Failure)，即平均故障間隔時(shí)間，是指可修復(fù)產(chǎn)品兩次相鄰故障之間的平均時(shí)間，它是衡量一個(gè)產(chǎn)品(尤其是電器產(chǎn)品)的可靠性指標(biāo)，單位為小時(shí)。它反映了產(chǎn)品的時(shí)間質(zhì)量，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持功能的一種能力。

　　目前，已有安防廠商推出了設(shè)備可靠性測試方法，如HALT(超加速壽命測試)來模仿日常環(huán)境加速對設(shè)備的老化，通過一系列穩(wěn)定性測試，計(jì)算出設(shè)備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業(yè)中使用的槍式攝像機(jī)的平均MTBF已達(dá)300，000小時(shí)。

　　以公安部門使用為主，運(yùn)營使用為輔

　　從目前我國軌道交通安防系統(tǒng)的管理模式來看，主要是以下兩種：一種是統(tǒng)一建設(shè)，分級權(quán)限，公安和運(yùn)營共享前端攝像機(jī)；另一種是分開建設(shè)，統(tǒng)一接入。根據(jù)運(yùn)營業(yè)主和公安不同的需求，建設(shè)不同的監(jiān)控點(diǎn)，運(yùn)營點(diǎn)位需要接入到公安監(jiān)控系統(tǒng)中，分開管理和維護(hù)�，F(xiàn)階段，第二種模式普遍存在。

　　從效果來看，二者各有利弊，前者可以最大程度節(jié)省系統(tǒng)的投入資金，運(yùn)營業(yè)主能預(yù)覽跟運(yùn)營有關(guān)的監(jiān)控點(diǎn)，點(diǎn)位少，方便快捷，保障各業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。公安能預(yù)覽所有監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止違法犯罪行為，抓捕犯罪嫌疑人，后期根據(jù)錄像調(diào)查取證；后者由于運(yùn)營的圖像輸出至公安部門，公安同時(shí)增設(shè)部分?jǐn)z像機(jī)，運(yùn)營不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。

　　杭州�？低�視數(shù)字技術(shù)股份有限公司智能交通事業(yè)部行業(yè)經(jīng)理任鈞進(jìn)一步談到：“專有通信和警用通信這兩套系統(tǒng)并存，從長遠(yuǎn)來看，會有一定的浪費(fèi)情況，但系統(tǒng)監(jiān)控有保障，兩套系統(tǒng)互相不影響，安全性提高。隨著系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格的降低，系統(tǒng)集成度和安全性的提高，以后的趨勢可能會是統(tǒng)一建設(shè)，分權(quán)限管理。”

　　面對現(xiàn)階段普遍存在的情況，如何最大程度發(fā)揮系統(tǒng)的作用？公安部第三研究所安全防范技術(shù)部/上海國際技貿(mào)聯(lián)合有限公司何偉指出：“要明確安全防范系統(tǒng)的主要使用單位是哪個(gè)部門。運(yùn)營部門關(guān)心的是列車運(yùn)營和乘客的安全，關(guān)注側(cè)重點(diǎn)是車站的站臺和區(qū)間；而公安部門則關(guān)注的是公共區(qū)域的安全，主要是出入口、閘機(jī)、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發(fā)生異常情況，公安部門可以通過系統(tǒng)尋找破案線索。”

　　從上述情況可以看出，似乎公安部門關(guān)注的部位更多，應(yīng)用也更廣。公安部第三研究所安全防范技術(shù)部/上海國際技貿(mào)聯(lián)合有限公司何偉建議在軌道交通建設(shè)時(shí)，應(yīng)以公安部門使用為主，運(yùn)營使用為輔，合理分配資源，避免重復(fù)投入，降低建設(shè)成本。