主頁（http://www.130131.com）：機(jī)場閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)選型與安裝原則

　　閉路電視視監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場安全防范系統(tǒng)中最直觀且復(fù)雜的系統(tǒng)，整個(gè)機(jī)場的攝像機(jī)數(shù)量可能達(dá)到數(shù)百到千個(gè)以上，所以在系統(tǒng)架構(gòu)選型上必須采取一種分散再集中管控的架構(gòu)，目前機(jī)場仍然大量采用的矩陣系統(tǒng)來說并不是難事(圖1)。這種大小衛(wèi)星式矩陣堆棧架構(gòu)一般多采用數(shù)字矩陣。

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圖1  機(jī)場安防系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　另外智能視頻在機(jī)場的應(yīng)用，也是現(xiàn)代化機(jī)場不可缺少的安防特性，配合機(jī)場內(nèi)外不同場所的安全需求，可以在最快和最佳的時(shí)間及方式下配合視頻圖像發(fā)出警報(bào)和事件信息，從而讓機(jī)場安管人員立即處理危機(jī)。

　　目前機(jī)場IVS智視頻監(jiān)控主要具有以下功能。

　　· 配合周界偵測：對入侵的不明目標(biāo)、人或車輛目標(biāo)偵測，追蹤及分析;

　　· 物體滯留偵測：對管制區(qū)及機(jī)場大廳敏感行李箱物體或車輛停留或遺留偵測;

　　· 物體消失或被移動(dòng)偵測：對機(jī)場敏感區(qū)域偵測是否有物體消失或被移動(dòng);

　　· 徘徊人員偵測：對管制區(qū)或特定區(qū)偵測是否有人在游蕩，徘徊;

　　· 規(guī)則移動(dòng)偵測：對機(jī)場內(nèi)外規(guī)則動(dòng)向進(jìn)行人車違規(guī)逆向行動(dòng)的偵測及追蹤;

　　· 流量及密度偵測：對機(jī)場內(nèi)動(dòng)線進(jìn)行人群密度及流量進(jìn)行偵測，以防止推擠情況及適時(shí)調(diào)整機(jī)場人流動(dòng)線;

　　· 航機(jī)滑行偵測:對機(jī)場起降航機(jī)進(jìn)行滑行道行進(jìn)路線軌跡及起落架重點(diǎn)追蹤;

　　· 跑道FOD偵測:對機(jī)場跑道進(jìn)行FOD入侵異物偵測追蹤及鎖定;

　　· 人員車輛尾隨偵測：對機(jī)場進(jìn)出口進(jìn)行尾隨禁制偵測;

　　· 煙火偵測：對機(jī)場全區(qū)進(jìn)行煙火偵測及告警;

　　· 人流及車輛統(tǒng)計(jì)：計(jì)算器場各個(gè)進(jìn)出口的人/車流量并作為管制參考。

　　智能視頻分析加入到閉路電視系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)得以更智能化，再因?yàn)闄C(jī)場的封閉性運(yùn)作方式，所以在建設(shè)閉路電視的系統(tǒng)選型及安裝時(shí)，仍應(yīng)該要滿足以下幾點(diǎn)要求原則。

　　· 閉路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)模擬前端，再加上計(jì)算機(jī)控制、傳輸網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)管理、數(shù)字儲(chǔ)存及后端網(wǎng)絡(luò)再傳輸?shù)募軜?gòu)方式為原則，基本上以兼顧實(shí)時(shí)、保密及數(shù)字化為導(dǎo)向，各區(qū)域副控群組相對獨(dú)立，但又可以透過網(wǎng)絡(luò)及主副衛(wèi)星機(jī)制進(jìn)行影像及畫面調(diào)撥互連互控，透過雙向的視頻/狀態(tài)通信，達(dá)成分級操作的多層級的矩陣連網(wǎng)系統(tǒng);

　　· 由于機(jī)場的運(yùn)作幾乎都是24小時(shí)全年無休的方式，其運(yùn)營有一定的層級管控，因此系統(tǒng)要有備援系統(tǒng)是必要的，雖然無法像雷達(dá)及電力供應(yīng)那樣可以達(dá)到兩套系統(tǒng)切換運(yùn)用，但至少在選型上是采用有備用切換主機(jī)(redundant)的架構(gòu)設(shè)備，同時(shí)系統(tǒng)選型必須考慮優(yōu)先層級的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和次優(yōu)先等級的應(yīng)急副控中心的機(jī)場監(jiān)視系統(tǒng)管理機(jī)制;

　　· 在所有安防子系統(tǒng)連結(jié)下，整體系統(tǒng)規(guī)模龐大，控制與管理網(wǎng)絡(luò)層次增多，因此在與其它飛航安全、門禁及防盜報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動(dòng)時(shí)，個(gè)別獨(dú)立的系統(tǒng)必需在整體平臺(tái)故障離線下還能獨(dú)立運(yùn)作達(dá)到最大應(yīng)用效率，可以在系統(tǒng)平臺(tái)整合性能恢復(fù)前利用各子系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)場安防維持，將可視直觀的圖像閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)變成為機(jī)場安全防范系統(tǒng)的主要控制核心;

　　· 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)必需是開放的通信協(xié)議架構(gòu)，以便于后續(xù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的整合與數(shù)字化進(jìn)程。

　　至于在機(jī)場各區(qū)域現(xiàn)場設(shè)備選型與安裝原則需注意以下。

　　· 主副跑道區(qū)、停機(jī)坪、維修機(jī)棚及機(jī)場周邊區(qū)域的室外攝像機(jī)，必須具備PTZ 及耐天候變化條件，鏡頭必需要有預(yù)設(shè)電動(dòng)長焦倍數(shù)及透霧功能，具有夜視及紅外線感光影像呈現(xiàn)能力，能結(jié)合各類周界系統(tǒng)應(yīng)用探測器及飛航FOD系統(tǒng)進(jìn)行圖像鎖定追蹤偵測，以能清晰掌握這些特定且較為寬闊區(qū)域的完整細(xì)膩圖像(圖2);

　　· 油料庫、航管中心、塔臺(tái)、氣象雷達(dá)站等管制區(qū)必須配合門禁及防盜警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，此處的產(chǎn)品選型及安裝原則較為復(fù)雜，除油料庫必需為內(nèi)壓防爆(Explosion-proof)防護(hù)罩外，其它區(qū)域主要以固定式的室內(nèi)攝像機(jī)為主，可以半球攝像機(jī)或360度全景攝像機(jī)及紅外槍型攝像機(jī)為主，這些區(qū)域的出入口可用高速球來搭配門禁觸發(fā)圖像定位。安裝以管線不外露及設(shè)備隱蔽來達(dá)成有效且主動(dòng)的圖像監(jiān)控與門禁報(bào)警聯(lián)動(dòng)為原則;

　　· 登機(jī)樓候機(jī)樓、航站旅客大廳、安檢大廳、海關(guān)等機(jī)場大樓內(nèi)為主的區(qū)域在產(chǎn)品選型上依人員流動(dòng)及物品監(jiān)控為主，可用嵌入式的室內(nèi)高速球攝像機(jī)，也可用室內(nèi)固定式日夜攝像機(jī)、半球攝像機(jī)或360度全景攝像機(jī)在走道長廊或各種登機(jī)前登記，或檢查柜臺(tái)區(qū)以務(wù)求100%涵蓋整個(gè)機(jī)場大樓，特別在出入口部分要達(dá)到高清效能，加以智能視頻分析以進(jìn)行人員流量及行為異常檢測，還要配合海關(guān)出入境審核及門禁臉部輪廓清晰識(shí)別為要求，在長廊、機(jī)場挑空建筑高采旋光條件下，以攝像機(jī)的寬動(dòng)態(tài)、背光補(bǔ)償、設(shè)備安裝的角度位置為考慮重點(diǎn)。

　　· 在行李房運(yùn)輸帶區(qū)、航空貨運(yùn)站、機(jī)坪作業(yè)車停放區(qū)及空廚作業(yè)區(qū)部份產(chǎn)品選型也是以各區(qū)作業(yè)內(nèi)容特性不同為原則，主要采取室內(nèi)外高速球?yàn)橹�，再搭配紅外線槍型攝像機(jī)，對行李作業(yè)區(qū)RFID識(shí)別功能及過程有無誤報(bào)也要納入影像監(jiān)控范圍以期降低行李運(yùn)送錯(cuò)誤率。安裝原則上位置安裝要能掌握行李區(qū)及航空貨運(yùn)站的保全功能，以完整記錄行李及托運(yùn)貨運(yùn)站貨戶進(jìn)出提取過程及防盜防走私闖關(guān)行為發(fā)生。對機(jī)坪作業(yè)車及棧板堆置，則以智能加上影像分析辨識(shí)進(jìn)行作業(yè)車輛行進(jìn)路線及棧板拖車擺放置是否適當(dāng)，還有是否危及飛行器及車輛行進(jìn)安全監(jiān)控及智能視頻警告。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)