主頁（http://www.130131.com）：集群對講北斗/3G車聯(lián)網(wǎng)終端全國首發(fā)

近日，北京航天智科信息技術(shù)有限公司（www.asiot.com）面向全國首發(fā)“航天智科”車聯(lián)網(wǎng)智能終端——HT-310W，該終端產(chǎn)品是一款無距離限制的集群對講衛(wèi)星定位車載終端，也是全球首款北斗/GPS車聯(lián)對講終端終端。從該產(chǎn)品的定位就可以看出，其最大特點就在于幾大關(guān)鍵功能：基于移動公網(wǎng)無距離限制集群對講、衛(wèi)星定位、交互式車載信息終端。先行業(yè)而行，公網(wǎng)集群對講將能搶占先機分享行業(yè)十幾年中的“調(diào)頻對講機巨型市場蛋糕”！

我們到底需要什么樣的車聯(lián)網(wǎng)？

三年前，通用汽車首次在中國提出“車聯(lián)網(wǎng)”這一全新概念。

一年前，物聯(lián)網(wǎng)被列入中國“十二五”重大專項，車聯(lián)網(wǎng)成為其重點發(fā)展領(lǐng)域——智能交通的具體應(yīng)用和重要表現(xiàn)之一，第一期獲得百億元投資。

今年，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量有望突破2000萬輛，全國汽車保有量達2億輛。同時隨著智能交通無限潛力的逐步被挖掘，各汽車廠商紛紛自主開發(fā)或引入車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備。

近日，GSM協(xié)會的市場預(yù)測，到2020年全球?qū)⒂?0%的新車搭載車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

為什么各行業(yè)如此看好車聯(lián)網(wǎng)？智能交通與車聯(lián)網(wǎng)又有何一衣帶水的關(guān)系？

“當前城市交通最大的問題就在于交通擁堵、交通事故等，直接造成大量的時間浪費、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染，而發(fā)展智能交通能使交通堵塞減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高兩至三倍。目前最應(yīng)該拓展的方向就是車聯(lián)網(wǎng)，亟待建立起以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。”中國智能交通協(xié)會主任委員黃蔚教授表示。

那么，什么樣的車聯(lián)網(wǎng)終端才能成為智能交通應(yīng)該拓展的方向？才能跟上甚至趕超當前行業(yè)發(fā)展步伐？

“車聯(lián)網(wǎng)終端必須實現(xiàn)以下幾點：第一，輔助或替代駕駛員駕駛汽車；讓汽車真正成為‘智能汽車’；第二，交通監(jiān)控，在人、車、路之間快速建立通訊聯(lián)系；第三，運營車輛高度管理，通過終端與全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，從而無距離提高運營效率。”北京航天智科信息技術(shù)有限公司運維部總監(jiān)馬經(jīng)理分析說。

而該公司近日面向全國首發(fā)的“航天智科”車聯(lián)網(wǎng)智能終端—— HT-310W，就是一款無距離限制集群對講衛(wèi)星定位車聯(lián)網(wǎng)終端。

“航天智科”車聯(lián)網(wǎng)終端，先行業(yè)而行

據(jù)該公司技術(shù)總監(jiān)高工介紹，此款車聯(lián)網(wǎng)智能終端由通訊監(jiān)控層、高級應(yīng)用層、人機交互顯示層三大部分組成，采用雙核處理器，嚴格按照汽車電子化工業(yè)級標準設(shè)計，按照交通部JT/T794-2011、JT/T808-2011標準協(xié)議接入。

在無距離通訊功能方面，該終端利用無線公網(wǎng)廣域覆蓋其特性，實現(xiàn)一對一，一對多集群對講功能，以中國移動每月30元300兆GPRS流量計算，可連續(xù)通話近100小時，省去很大的一筆通訊費用，同時終端具備CAN總線通訊、中心平臺雙向信息交互、語音播報、路徑優(yōu)化派單等諸多功能。

據(jù)記者了解，目前問世的同類終端中，大多基于美國的GPS或者中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)單獨開發(fā)模塊。而“航天智科”車聯(lián)網(wǎng)智能終端既擁有單獨的GPS模塊，又可以搭載GPS/北斗雙星模塊，兼容性更強。

此外，該產(chǎn)品還可搭載了“V+服務(wù)”，即車輛增值服務(wù)，針對不同行業(yè)開發(fā)不同需求的高級應(yīng)用層，使其更具專業(yè)性。

 “無論是在設(shè)計理念、信息技術(shù)，還是硬件質(zhì)量等方面，‘航天智科’車聯(lián)網(wǎng)智能終端都屬于行業(yè)最高水平了，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域少有的智能化、信息化終端。”國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心研究員汪凌表示。

目前，包括公安部邊防局、三一重工、鐵科二院、中山移動、深圳美宜佳公司等在內(nèi)的政企單位95%都表示引入效果十分理想。

“通過引入航天智科的這款車聯(lián)網(wǎng)終端，我們的車輛管理和調(diào)配更為合理和高效。引入改產(chǎn)品后，我們曾做過統(tǒng)計，司機不良駕駛行為次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。”邊防局服務(wù)車輛管理平臺總調(diào)度說。

一個新產(chǎn)品的出現(xiàn)，需要不斷經(jīng)過市場的驗證，才能再來探討技術(shù)是否領(lǐng)先、品質(zhì)是否過硬。“航天智科”車聯(lián)網(wǎng)智能終端算是邁出了重要的一步。

如果GSM協(xié)會的市場預(yù)測準確，那么當2020年來臨，全球90%的新車都搭載車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，那么像‘航天智科’HT-310W這樣的無距離限制集群對講衛(wèi)星定位車載終端，該在十幾年中分享多大的蛋糕？！