跨越三地，海陸無阻¬——港珠澳大橋是一座連接香港、澳門、珠海的建設(shè)中的跨海大橋。港珠澳大橋于2009年12月15日正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2016年完工，大橋全長(zhǎng)接近50公里，包含離岸人工島及海底隧道，落成后將會(huì)是世界上最長(zhǎng)的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路。

 

        作為一項(xiàng)具有重大策略意義的“世紀(jì)工程”，港珠澳大橋目前島隧工程已經(jīng)進(jìn)入管道下沉、對(duì)接安裝環(huán)節(jié)，每月一個(gè)“沉管”（建設(shè)水底隧道的施工方法），要求海底隧道與海面沉管船只高效、暢通的通信，并需要實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)6公里的海底隧道與海面、東、西人工島的通信完美覆蓋。這給專業(yè)通信廠商提出了不小的難題。

 

        海能達(dá)在研究了港珠澳大橋隧道建設(shè)流程和通信需求之后，向承建方提供了配合施工建設(shè)的完整專網(wǎng)通信解決方案：在海底隧道建設(shè)期間，實(shí)現(xiàn)基站信號(hào)覆蓋東、西人工島以及沉管預(yù)制廠運(yùn)輸航道；然后根據(jù)隧道建設(shè)進(jìn)度，逐漸將基站信號(hào)覆蓋在隧道中，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)、東西人工島、沉管預(yù)制廠和東西人工島之間海面航道信號(hào)全覆蓋，方便承建方各部門通過無線調(diào)度系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理工作，提高效率。

 

        具體來說，將主基站放在西人工島，實(shí)現(xiàn)陸上和海面信號(hào)全面覆蓋；西人工島通過基站信號(hào)分流，以光纖傳送給分布在隧道中的遠(yuǎn)端機(jī)，信號(hào)放大后通過連接的板狀定向天線覆蓋到隧道內(nèi)。東人工島的直放站通過定向天線接收到基站信號(hào)后，采取同樣方法將信號(hào)覆蓋到隧道內(nèi)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)對(duì)海底隧道的全面覆蓋。

 

        新沉管與已有沉管進(jìn)行對(duì)接時(shí)，采用RD980中轉(zhuǎn)臺(tái)的“背靠背”技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)換，RD980可以提供跨頻段終端和模數(shù)終端的語(yǔ)音互通，保證新沉管的信號(hào)覆蓋。隨著工程推進(jìn)，沉管對(duì)接的不斷延伸，海能達(dá)還將通過直放站系統(tǒng)無線耦合與有線耦合結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)東、西人工島間的海底隧道內(nèi)數(shù)字無線對(duì)講信號(hào)的100%覆蓋以及隧道和海面的完全互通。

 

        除了系統(tǒng)方案與工程進(jìn)度的高度配合，海能達(dá)還針對(duì)高溫潮濕、高鹽霧、沙塵碎石的惡劣環(huán)境，提供了數(shù)字對(duì)講終端PD700B。PD700B符合IP67工業(yè)防護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，具有抗摔耐磨、防水防塵等硬件特點(diǎn)，并具備清晰的語(yǔ)音品質(zhì)、GPS定位等優(yōu)異性能，助力“世紀(jì)工程”的順利建設(shè)。

 

        港珠澳大橋海底隧道建設(shè)工程難度較大，對(duì)通信信號(hào)覆蓋和終端配置都提出了較高要求。海能達(dá)作為一家擁有系統(tǒng)+終端完整解決方案的廠商，同時(shí)還具備豐富的行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，成為“世紀(jì)工程”征服大海的理想合作伙伴。