中國(guó)集群通信網(wǎng)
華為為軌道交通5G公專網(wǎng)提供服務(wù)保障，發(fā)揮一網(wǎng)多用優(yōu)勢(shì)帶來(lái)新的
2024年5月20日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)正式發(fā)布了《軌道交通5G公專網(wǎng)》系列標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著5G公專網(wǎng)正式成為行業(yè)標(biāo)配方案，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多地鐵公司選擇用5G網(wǎng)絡(luò)承載車地?zé)o線業(yè)務(wù)。
任何一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布都是經(jīng)歷了行業(yè)的充分論證和試錯(cuò)，過(guò)去幾年，中國(guó)多個(gè)地鐵公司為5G公專網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)貢獻(xiàn)出自己的力量，從2021年南京地鐵在全國(guó)首個(gè)試點(diǎn)5G MEC網(wǎng)絡(luò)到2022年杭州地鐵首次利用5G實(shí)現(xiàn)定位；從2023年武漢地鐵十九號(hào)線首次通過(guò)5G公專網(wǎng)替代800M集群通訊，再到2024年上海地鐵線網(wǎng)全面使用5G公專網(wǎng)。5G公專網(wǎng)的發(fā)展一步一個(gè)腳印清晰可見，逐步走向成熟和規(guī)模普及。
商業(yè)模式的可行性是5G公專網(wǎng)規(guī)模復(fù)制的前提。地鐵利用自建一張專網(wǎng)的預(yù)算，通過(guò)服務(wù)租賃的方式，使用運(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)的帶寬流量。運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的成本構(gòu)成由存量網(wǎng)絡(luò)資源租賃+新增補(bǔ)盲覆蓋+十年運(yùn)維服務(wù)三部分組成，與地鐵自建專網(wǎng)預(yù)算形成一個(gè)等式。
在大規(guī)模推廣5G公專網(wǎng)的過(guò)程中，地鐵業(yè)主對(duì)5G公專網(wǎng)的目標(biāo)體驗(yàn)訴求越來(lái)越迫切。目標(biāo)體驗(yàn)的概念是針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后的上行速率能力不得小于地鐵多業(yè)務(wù)并發(fā)狀態(tài)下的速率要求。由于基站部署在隧道內(nèi)，存在空間狹小和車體損耗等客觀因素，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)上行速率產(chǎn)生影響。運(yùn)營(yíng)商需要先評(píng)估網(wǎng)絡(luò)性能，然后通過(guò)優(yōu)化，增補(bǔ)覆蓋，擴(kuò)容等手段滿足地鐵對(duì)網(wǎng)絡(luò)使用的基本需求。
華為5GtoB行業(yè)領(lǐng)域高級(jí)咨詢專家何濤認(rèn)為，軌道交通5G公專網(wǎng)應(yīng)該是一張有確定性體驗(yàn)保障的5G公專網(wǎng)，那么這張網(wǎng)絡(luò)的組成由先進(jìn)的產(chǎn)品解決方案加上確定性的資源保障服務(wù)構(gòu)成。其中資源保障服務(wù)方案將是貫穿5G公專網(wǎng)始終的核心能力，分別由畫像建模，切片定制化，性能可視化，維保智能化等幾個(gè)子服務(wù)模塊構(gòu)成；
● 在畫像建模階段，要對(duì)地鐵車地回傳業(yè)務(wù)進(jìn)行需求設(shè)計(jì)，區(qū)分業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，輸出實(shí)時(shí)，準(zhǔn)實(shí)時(shí)，非實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)等級(jí)。同時(shí)要對(duì)運(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)估建模，基于每條線路，每個(gè)車站客流量，每個(gè)時(shí)間段客流量的情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源評(píng)估，為定制化切片做好準(zhǔn)備；
● 在定制化切片階段，根據(jù)畫像建模的結(jié)果，輸出一線一策，一站一策的切片方案。出行高峰時(shí)期和日間閑時(shí)的切片策略完全不一樣。有效確保無(wú)線資源得到充分利用；
● 在性能可視化方面，地鐵需要有定制化的監(jiān)控管理平臺(tái)�？蓪�(duì)于車載終端，手持臺(tái)等，在網(wǎng)絡(luò)中存在的任何故障能實(shí)現(xiàn)快速定界，對(duì)終端的業(yè)務(wù)感知能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，還具備模擬撥測(cè)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)性能狀況。
最后，網(wǎng)絡(luò)持續(xù)保障服務(wù)，將確保網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。特別針對(duì)重大事件情況，有一套成熟的網(wǎng)絡(luò)保障方案。
隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，華為將為5G公專網(wǎng)賦予更多的功能，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用的商業(yè)價(jià)值。
本次大會(huì)華為發(fā)布5G隧道定位解決方案。通過(guò)在隧道內(nèi)部署漏纜或5G微站方式實(shí)現(xiàn)定位，精度可達(dá)3-10米。結(jié)合無(wú)人軌道巡檢車，一方面5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)時(shí)傳輸視頻攝像頭的圖像，另一方面可以及時(shí)知道故障點(diǎn)的位置。同時(shí)還能對(duì)隧道作業(yè)的其他人員，車輛進(jìn)行定位管理，極大程度提升效率，確保了安全。
在車輛段場(chǎng)里，5G網(wǎng)絡(luò)除了保障車輛數(shù)據(jù)回傳業(yè)務(wù)之外，還可以通過(guò)Redcap（Reduce Capability)能力實(shí)現(xiàn)扭力扳手的無(wú)縫數(shù)據(jù)傳輸，車底AI智能機(jī)器人的視頻回傳。
本次展會(huì)，華為聯(lián)合南京地鐵產(chǎn)業(yè)公司發(fā)布了5G+AI智慧工地解決方案。5G網(wǎng)絡(luò)收編多個(gè)獨(dú)立建設(shè)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，一張網(wǎng)即可提供通訊，視頻回傳，物聯(lián)網(wǎng)，定位，集群對(duì)講等綜合能力，終端數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)回傳，有效提高了數(shù)字化建造管理水平。
未來(lái)，5G網(wǎng)絡(luò)將持續(xù)演進(jìn)，將具備感知、無(wú)源物聯(lián)、超大上行的能力。為軌道交通行業(yè)帶來(lái)更多的場(chǎng)景應(yīng)用。
(責(zé)任編輯：李俊勇)