中國(guó)集群通信網(wǎng)
“90后”鐵路人為高鐵通信安全保駕護(hù)航
春運(yùn)前夕，記者體驗(yàn)深夜穿梭在貴廣高鐵隧道中的“山頂洞人”工作
文/金羊網(wǎng)記者 劉勇 通訊員 張文波 顧仁盛 鄧潔
“霏霏，我的寶貝，我好想你。你出生才十多天，爸爸就離開(kāi)了家，到廣東來(lái)上班。”老家在河南安陽(yáng)的王朋軍已經(jīng)做了三年的貴廣高鐵通信工，今年過(guò)年沒(méi)法回老家去陪伴4個(gè)月大的女兒了，春運(yùn)來(lái)臨，他以書信的方式表達(dá)對(duì)遠(yuǎn)在千里之外女兒的思念，“確保高鐵安全是爸爸和叔叔們的神圣職責(zé)，當(dāng)高鐵需要我們的時(shí)候，我們?cè)敢鈭?jiān)守在山間林野”。
最盼
讓能回家的人們盡快回家
廣鐵集團(tuán)廣州通信段懷集通信工區(qū)位于肇慶市懷集縣附近，在這里常年保障貴廣高鐵通信安全的12名通信工全都是90后的新鐵路人。其中唯一的已婚人士就是王朋軍，去年10月，他迎來(lái)了自己的女兒，但女兒出生十多天后，他就從河南趕回懷集上班。
2018年春運(yùn)前夕，羊城晚報(bào)記者走進(jìn)懷集通信工區(qū)所在的山間林野，體驗(yàn)這群深夜穿梭高鐵隧道巡視鐵路通信安全的“山頂洞人”的生活。貴廣高鐵橋隧長(zhǎng)度占比在90%以上，動(dòng)車從廣州南站開(kāi)出西行50分鐘后就進(jìn)入一片青翠秀麗的峰巒中，深幽的高鐵隧道在其中一個(gè)連著一個(gè)。由于懷集通信工區(qū)管內(nèi)隧道多達(dá)65座，總長(zhǎng)近50公里，他們大部分工作時(shí)間都在“隧洞”中，就自詡為“山頂洞人”。這些“山頂洞人”其實(shí)就是一群90后的“理工男”，他們來(lái)自河南、廣西、湖南等地。
動(dòng)車在山區(qū)中高速行駛，必須時(shí)刻與沿途車站保持良好的無(wú)線通信聯(lián)系，準(zhǔn)確無(wú)誤地收發(fā)各項(xiàng)運(yùn)行指令，這些指令信息直接關(guān)乎動(dòng)車組的運(yùn)行安全。懷集通信工區(qū)主要承擔(dān)貴廣線肇慶東站到省界間70多公里線路上的通信設(shè)施維護(hù)任務(wù)，這些通信設(shè)施承載著列控、客票、公安、應(yīng)急救援等重要業(yè)務(wù)信息。
王朋軍告訴羊城晚報(bào)記者，以前學(xué)通信專業(yè)的時(shí)候，根本沒(méi)想過(guò)自己的工作會(huì)與春運(yùn)連得這么近，他今年的春運(yùn)心愿是，“保證列車通信良好，讓列車不晚點(diǎn)，讓能回家的人們盡快回家”。
最嚴(yán)
標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)一絲不茍
“今天是2018年1月30日，我是廣州通信段懷集通信工區(qū)的夏二濤，是今晚天窗作業(yè)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在進(jìn)行人員分工和點(diǎn)名！”21時(shí)許，氣溫4℃，屋外飄起了濕冷的細(xì)雨，懷集通信工區(qū)參加當(dāng)晚“天窗作業(yè)”的人員已經(jīng)全部集結(jié)完畢，在辦公室召開(kāi)班前布置會(huì)。
“天窗”是指每晚高鐵停運(yùn)到凌晨列車開(kāi)行前這段時(shí)間，此時(shí)通信工才可以進(jìn)入軌道去作業(yè)，一般在凌晨0時(shí)到4時(shí)之間。常規(guī)的天窗作業(yè)都會(huì)提前做好時(shí)間、內(nèi)容等的安排計(jì)劃，懷集通信工區(qū)的通信工每周大約需要天窗作業(yè)三四次。天窗作業(yè)小組內(nèi)部分為作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、司機(jī)五種角色。防護(hù)員專門負(fù)責(zé)小分隊(duì)人員的安全工作，而駐站聯(lián)絡(luò)員要提前到達(dá)懷集火車站，以便與防護(hù)員及時(shí)聯(lián)絡(luò)溝通列車運(yùn)行和作業(yè)情況。
“工具包一個(gè)，鐵錘一把，萬(wàn)用表一臺(tái)……”人員清點(diǎn)之后，負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)對(duì)當(dāng)晚要帶入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)材料、工具器和儀器儀表進(jìn)行清點(diǎn)登記，并貼上了反光帶。在作業(yè)完后，這些工具要重新一一清點(diǎn)，確保沒(méi)有一件工具落在現(xiàn)場(chǎng)。
結(jié)合當(dāng)晚的作業(yè)內(nèi)容，夏二濤開(kāi)始布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)，包括登高爬塔作業(yè)、上線作業(yè)和室內(nèi)機(jī)房作業(yè)安全提示，以及陰雨天車輛出行的安全提示。為了保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全和潔凈，他們上道時(shí)不得攜帶必備工具以外的其他東西，甚至連瓶裝水也不攜帶。
23時(shí)許，作業(yè)車輛冒雨穿越泥濘顛簸的山路，來(lái)到了當(dāng)晚需要作業(yè)的懷集到廣寧段高鐵線路下方，在2米多高雜草和灌喬木叢生的野外，再次清點(diǎn)人員和工具，等待聯(lián)絡(luò)員通知“天窗”作業(yè)時(shí)間的到來(lái)。
當(dāng)晚的運(yùn)氣還算不錯(cuò)，列車沒(méi)有出現(xiàn)明顯的晚點(diǎn)，在1月31日0時(shí)剛過(guò)不久，該線路上即跑完了1月30日的所有車次，駐站聯(lián)絡(luò)員通知可以上道作業(yè)。
如今，他們的作業(yè)已經(jīng)形成一套規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化流程。開(kāi)始作業(yè)后，防護(hù)員要全程錄音，并不時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員通話溝通。進(jìn)入隧道后，作業(yè)人員必須集體行走在股道兩邊電纜槽道上方的蓋板上，禁止在道心行走。當(dāng)作業(yè)人員抬著伸縮梯從水泥蓋板上踩過(guò)，隧道中發(fā)出清脆的回聲，一臺(tái)臺(tái)頭燈將漆黑的隧道照出了一團(tuán)團(tuán)的光亮。借著燈光，大家一路用專業(yè)儀器檢查漏纜和光纜是否正常。在隧道兩頭，他們要停下來(lái)，爬上伸縮梯去檢查4米多高處的漏纜卡具是否松脫。遇到信號(hào)直放站，則要開(kāi)門進(jìn)去檢查設(shè)備。
當(dāng)晚，記者跟隨他們往返穿越了3個(gè)隧道。上線作業(yè)在凌晨3時(shí)許結(jié)束后，又趕往下一個(gè)中繼站進(jìn)行室內(nèi)機(jī)房設(shè)備檢查。據(jù)介紹，作業(yè)中的錄音還要在第二天上傳系統(tǒng)以備檢查，而在早上正常的列車開(kāi)行前，還會(huì)有檢測(cè)車輛上線檢測(cè)沿線是否正常。
最怕
雨季時(shí)發(fā)生突發(fā)狀況
談到工作中最怕的事情，工長(zhǎng)夏二濤說(shuō)，剛來(lái)到這里夜間作業(yè)的時(shí)候，很怕荒草中出現(xiàn)的蛇和蟲，如今，最怕雨季時(shí)的突發(fā)狀況。
貴廣高鐵線路大多遠(yuǎn)離城鄉(xiāng)，道路狀況很差，而通信設(shè)備散點(diǎn)般分布在沿線山野，日常設(shè)備維護(hù)除依靠“四個(gè)輪子”，更多要用“兩條腿”。當(dāng)?shù)厣襟w以紅土為主，雨水多時(shí)極容易引發(fā)塌方，道路經(jīng)常被掩埋。2016年6月的一個(gè)傍晚，夏二濤收到某處基站水浸的告警，從監(jiān)控視頻中看到，雨水正從門縫下咕咕地涌進(jìn)機(jī)房，如果淹到機(jī)架上，該站的通信設(shè)備就會(huì)全部報(bào)廢，直接影響高鐵運(yùn)行。他急忙組織4人搶修分隊(duì)，頂著狂風(fēng)，冒著大雨，在茫茫的夜色中驅(qū)車前往。離目的地尚有5公里處，公路被雨水沖斷了，他們毫不猶豫背起應(yīng)急材料就徒步向前。路上橫七豎八地倒?jié)M了被吹倒的樹(shù)木，有些路面泥巴已沒(méi)過(guò)膝蓋。他們?cè)诨璋档念^燈下，深一腳淺一腳地摸爬過(guò)去，多次被絆倒，以往1小時(shí)的路卻走了近4小時(shí)。到達(dá)時(shí)，雨水已漫到機(jī)架邊，如果再晚一點(diǎn)，后果不堪設(shè)想。待險(xiǎn)情排除后，他們互相一看，都是渾身泥漿，活脫一伙“山頂洞人”。
“等到你長(zhǎng)大了，希望你能理解爸爸的選擇。”王朋軍在信中告訴女兒，“等到春運(yùn)過(guò)后，爸爸就回來(lái)與你們相聚�！�
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